Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sjöfarten 1929. Av kapten E. Eggert
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
38 ton, 6 motorseglare på 354 ton och 3 segelfartyg på 235 ton. Till utlandet
försåldes 16 ångare om tillsammans 26,200 ton, 3 motorfartyg om 400 ton, 8
motorseglare om 890 ton och 7 segelfartyg om 1,065 ton. Samtliga siffror avse
ställningen vid december månads ingång. Av de inom landet nybyggda
fartygen märkas Ragnhildsholm och Lagaholm på vartdera 2,858 bruttoton, Nagara
och Shantung på vartdera 6,598 ton samt Hallaren om 2,792 ton, samtliga
motorfartyg och hemmahörande i Göteborg. Sistnämnda hemort ha även det
svensk-byggda stora tankmotorfartyget Balaklava om 7,941 ton samt
passagerarånga-ren Kastellholm om 707 ton. P^ör ett Stockholmsrederi nybyggdes inom landet
motorfartyget Sveadrott om 4,896 ton. Bland de från utlandet förvärvade äldre
fartygen må nämnas ångarna Virgo på 3,835 och Starck på 4,767 ton, båda
hemmahörande i Stockholm, Bolivia på 3,568 ton med hemort i Göteborg samt Belos
på 3,467 ton, hemmahörande i Hälsingborg. Svenska handelsflottans värdefullaste
tillskott av från utlandet inköpt nybyggt tonnage utgjordes av de båda
snabbgående passagerarångarna Suecia och Britannia om vardera 4,295 bruttoton, vilka
under Svenska Lloyd’s bolagsflagga upprätthålla reguljär trafik mellan Göteborg
och London. Förutom ovannämnda, mera ansenliga nyförvärv riktades
fartygsbeståndet med ett avsevärt antal medelstora och mindre, såväl nya som äldre
fartyg, och särskilt hade Hälsingborgs flotta att uppvisa en anmärkningsvärd
tillväxt under året. Av förolyckade fartyg må nämnas Kalmarångaren Skandia,
Hälsingborgsångarna Botte och Sundsborg samt Trälleborgsångaren Carl
Gerhard. Till utlandet försåldes f. d. amerikaångaren Stockholm, som vid svenskt
varv ombyggts till valfångst och trankokeri, samt de båda Englandsångarna
Patricia och Saga.
Bland företeelser på den internationella sjöfartens område, vilka äro värda ett
omnämnande, intog den i London under våren 1929 hållna
sjöfartssäkerhetskon-ferensen otvivelaktigt främsta rummet. Vid denna konferens, som
sammankallades för revidering av 1924 års internationella konvention rörande betryggande
av säkerheten för människoliv till sjöss, förordades enhälligt antagandet av en
ny konvention, vari upptagits med hänsyn till nyare erfarenheter i avseende på
sjösäkerhet avpassade bestämmelser rörande fartygs konstruktion,
bärgningsredskap och skydd mot eldfara, navigering (inkl. internationellt roderkommando),
radiotelegrafi, säkerhetscertifikat m. m. Höstens internationella arbetskonferens
i Geneve var likaledes ägnad åt sjöfartsfrågor, varvid den förberedande
behandlingen av spörsmålet om regleringen av sjöfolkets arbetstid tilldrog sig särskild
uppmärksamhet. Slutligen må erinras om den i Stockholm i december
sammankallade baltiska lastlinjekonferensen, vars förhandlingar resulterade i en
rekommendation till de representerade ländernas regeringar angående obligatoriskt
lastmärke för fartyg i östersjöfart. Av händelser med huvudsakligen nationell
betydelse må bl. a. nämnas den av 1929 års riksdag beslutade skeppshypotekskassan,
som fått sitt säte i Göteborg, reglering av isbrytningsförhållandena i Östersjön,
omorganisation av fartygsinspektionens centrala ledning samt de fortgående
utredningarna rörande navigationsskolornas och lotsväsendets nydaning. Att
frågan om järnvägsfärjeförbindelsen med England åter var uppe liksom att även
det inbördes konkurrens förhållandet mellan järnvägar och kustsjöfart ånyo
utgjorde föremål för nog så animerade meningsutbyten, behöver knappast nämnas.
Dessa spörsmål stå nu nästan permanent på dagordningen bland de löpande
sjöfarts frågorna.
— 152 —
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
