Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Ur Stockholms liv och leverne 1930
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Riksbrobygget igångsatt.
Under sensommaren påbörjades det nya
riksbrobygget efter professor Ragnar Östbergs
förslag. Under tiden flyttades den gamla
Riksbron ett stycke åt sidan och fick alltjämt
tjäna gångtrafiken från Drottninggatan till
Mynttorget. I övrigt förde de många
broprojekten en luftig existens på diskussionernas
och utredningarnas stadium. Av en från
Amerika häromåret hemkommen svensk
arkitekt, Birger B. Hammarén, framlades i början
av året förslaget om en tunnelbana under
hela Stockholm med ändstationer vid Tanto
och hörnet av Ynglingagatan och Sveavägen
med förgreningar till olika förortsbanor samt
ett system av lokalstationer med hissar och
rullande trappor. Projektet, bakom vilket
sades stå amerikanskt kapital, avfördes snart ur
diskussionen såsom omöjligt att förverkliga.
Trafikfrågorna sårskilt brännande.
Trafikfrågorna voro, speciellt under
sommaren, brännande. Utställningen ställde
självfallet särskilda krav på kommunikationerna.
Men också vad man skulle kunna kalla den
normala trafiken vållade åtskilliga svårigheter.
Citybildningen fortsatte på nedre Norrmalm,
som undersökning visat ha fyra gånger så
många invånare på dagen som under natten.
Åtskilliga åtgärder vidtogos också under året
till trafikens underlättande. Sålunda
infördes enkelriktad trafik på åtskilliga gator i
City — både i Gamla staden och på Norr —
cyklisterna avvisades från vissa centrala
huvudstråk, först och främst Drottninggatan, och
för fotgängare vidtogos särskilda skyddsåtgärder på Gustav Adolfs torg, vid
Centralstationen och Stureplan. För att utröna trafikfrekvensen anordnades den 28 oktober en allmän
trafikräkning med kort, från vilken materialet ännu vid årsskiftet icke förelåg fullt
bearbetat. Det visade sig emellertid bl. a., att trafiken norr—söder och omvänt hade en sådan
omfattning vid Slussen, att mellan kl. 5 och 6 på e. m. 100 trafikanter i minuten passerade.
På hösten anordnades också en räkning ^v spårvägs- och busstrafikanternä, från vilken
heller inga siffror förelågo vid årsskiftet.
I början av året konstituerades rådhusrättens åttonde avdelning som särskild
trafikdomstol under rådman Masreliez’ ordförandeskap.
Spårvägsnätet utvidgades under utställningstiden provisoriskt med en linje — n :r 22 —
från Norrmalmstorg till utställningens stora entré och under samma tid trafikerade en
ny busslinje —■ n:r 60 — sträckan från Strandvägen i till utställningen. Den i oktober
invigdes den nya Örbylinjen — n :r 19 — och vid samma tid inrättades två nya busslinjer:
n:r 64 Varvsgatan—Långbro—Långsjö—Älvsjö—Liseberg—Varvsgatan och n:r 65
Varvsgatan—Liseberg—Älvsjö—Långsjö—Långbro—Varvsgatan. Under årets lopp tillkommo f. ö.
linjerna 58 och 59, av vilka den förra trafikerar sträckan Gustav Adolfstorg—Skansen —
under den mörka årstiden dock endast lördagskvällar och söndagar — och den senare
förmedlar samfärdseln mellan S :t Eriksplan och Hammarbytorget. Dessutom utsträcktes
ruterna för linjerna 54 och 57 på Söder, resp. Kungsholmen.
Utställningen, som självfallet var årets viktigaste händelse i Stockholm och som
skildras i en särskild artikel, medförde en kraftig ökning av droskbilparken — icke mindre än
De sista fotogenlyktorna vid huvudstadens
gator utdömdes under året, även om de ej
hunno fullständigt försvinna; bilden visar en
av dem — ännu i mars voro de tillsammans
25 —’ placerad i östra Kvarngränd få
Kungsholmen,
182
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>