- Project Runeberg -  Svenska Dagbladets Årsbok / Tolfte årgången (händelserna 1934) /
220

(1924-1944)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Motorkrönika. Av redaktör Nils Stille

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

Tekniskt nytt.

Konkurrensen mellan bilfabrikerna tillspetsades ytterligare, och konstruktörerna
arbetade hårt för att bjuda den köpande allmänheten ständigt förbättrade
modeller. Redan vid Newyorkutställningen i januari sprang den första bomben. Den
individuella fjädringen av framhjulen, som tidigare tillämpats på enstaka
kontinentala bilmärken, slog med en gång igenom, och de flesta amerikanska bilfabriker
gingo över till den separata fjädringen.

Icke mindre sensationell var den allt tydligare tendensen i riktning mot
strömlinjeformade karosserier. Längst gick Ghryslerkoncernen, vars i vindtunnlar
ut-experimenterade Air-flowmodeller ansågos komma att stå som mönster för de
närmaste årens karosseriutformning.

Den tredje allmänna tendensen var övergången till ännu större bilringar (med
så lågt tryck som 1 kg.). För att ej vagnarna skulle öka i höjd minskade man
ytterligare på hjulens diametrar.

General Motors stora nyhet från 1933, »den dragfria ventilationen», återfanns på
praktiskt taget alla konkurrentmärkena, och slutligen bör nämnas, att en fabrik
Graham-Paige, försåg sina standardmodeller med kompressorer (av typen med
ständigt inkugg) som ett led i strävandet att öka bilarnas hastighet och speciellt
deras accelerationsförmåga.

Parisutställningen under hösten erbjöd nästan lika märkliga nyheter. Den
individuella fjädringen, som är en halvniesyr, så länge den endast apteras till
framhjulen, var av flera fabrikanter tillämpad på samtliga fyra hjulen. Strömlinjeformen
återfanns på ett stort antal europeiska fabrikat, och hel- eller halvautomatiska
växellådor hörde till det vardagliga. Mest uppmärksammade vagnar på utställningen
voro den tjeckiska Tatra och en av den tyska Mercedesfabrikens mindre modeller,
där motorerna placerats baktill och vilka väntades ha framtiden för sig.

Fransmannen Gabriel Voisin förberedde en ytterst märklig nyhet, till vilken dock
vid tiden för Paris-utställningen endast motorn förelåg färdig. Föraren sitter längst
fram, och motorn (en 7-cylindrig stjärnmotor) ligger längst bak. Det märkligaste
med vagnen — som enligt konstruktörens försäkringar aldrig kan slira — är
placeringen av de fyra hjulen: ett ensamt hjul längst fram och ett längst bak.

Årets viktigaste nyheter inom den franska bilindustrien äro icke genomgångna,
förrän Citroéns redan under våren utsläppta modell omnämnts. Den är konstruerad
av österrikaren dr Porsche och i likhet med många av kontinentens smärre vagnar
framhjulsdriven; dess radikalaste nyhet är, att chassiet saknar alla fjädrar — dessa
ha ersatts av s. k. torsionsstänger, vilkas vridning upptar stötarna och
krängningarna.

Ökat intresse för trafikfrågorna.

Kommittén »1932 års trafikutredning», som under ordförandeskap av
landshövding von Sneidern arbetar för reglering av förhållandet mellan biltrafik,
järnvägar och sjöfart, väntades avge sitt betänkande under året. Förslaget, som blir av
utomordentlig betydelse för den yrkesmässiga biltrafiken, kunde dock ej framläggas
före årsskiftet.

K. m:t tillsatte under året trafiksakkunniga, vilkas förslag till revidering av
motorförordningen och vägtrafikstadgan inom motorkretsar motsågs med spänning.

Pressen och myndigheterna ägnade under år 1934 trafikfrågorna ett livligare
intresse än någonsin, och under hösten bildades på regeringens initiativ
Nationalföreningen för trafiksäkerhetens främjande, vilken skulle verka som en halvofficiell
institution och åtnjuta statsunderstöd. I Stockholm tillsatte ungefär samtidigt
överståthållare Nothin ett trafikråd i akt och mening att lösa de mest brännande
trafikproblemen i huvudstaden och skapa bättre samförstånd mellan olika trafikgrupper.

K. A. K. ingick till K. m:t med ett förslag till omläggning av vår trafik till
högertrafik, såsom fallet är i de flesta europeiska länder. Förslaget väckte stor
uppmärksamhet och debatterades ivrigt i pressen.

220

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Dec 11 23:06:18 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/svda/1934/0220.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free