Svenska Dagbladets Årsbok / Trettonde årgången (händelserna 1935) / 125 (1924-1944) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Teknisk revy 1935. Av civilingenjör Frithiof Holmgren - Maskinteknik

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

hade en diameter om 30 m och var monterat på en 25 m hög vridbar pelare, i
vilken kraftstationen för 220 V i sin helhet anordnades. Medelst släpringar
överfördes strömmen till den underliggande transformatorstationen, där spänningen
höjdes till 6,000 V. Generatorn för 600 v/m var asynkron, och vindhjulets normala
hastighet var 30 v/m samt reglerades med svängmassor, påverkande
stabiliseringsplanen på vindhjulet.

Eriksbergs nybyggda motorfartyg »Vingaland», som lastar 4,700 t.

Dieselmotorerna fortsatte alltjämt sitt segertåg särskilt vad beträffar
kommunikationsväsendet till lands och i vatten samt i luften. Särskilt i Amerika
medförde järnvägsdriftens omläggning till snabbgående strömlinjemotorvagnar krav på
en tillförlitlig snabbgående dieselmotor. Även för bussar och större lastbilar samt
större motorbåtar var efterfrågan på snabbgående dieselmotorer livlig. Det
uppgavs, att i U. S. A. 1934 installerades dieselmotorer till sammanlagt 3/4 millioner hk
och att man 1935 väntades komma upp i 1 million hk. En europeisk tillverkare
hade för en stor dieselmotor på 5,500 hk kommit upp till bränslenytta av 41 %,
vilket torde varit rekord för värmekraftalstring överhuvudtaget. Delaware,
Lackawanna and Western Railroad hade i drift 20 dieselelektriska lok och ett
dubbellok för 3,600 hk, det största dittills byggda. Den 1,600 km långa sträckan befors
med dieseltåg om tre vagnar med en medelhastighet av 125 km/h. Ett provtåg av
detta slag med 124 passagerare körde från Los Angeles till Newyork på 57 timmar.
Mellan Chikago och S:t Louis ämnade man köra på mindre än 5 timmar.

Motala verkstad levererade den första motorvagn av större typ, som byggts
enligt Svenska järnvägsföreningens riktlinjer. Vagnen utfördes för 891 mm
spårvidd, vägde 20,3 t och var i ändarna strömlinjeformad. Längden var 18,36 m,
maxhastigheten 60 km/h och antalet sittplatser 60. Gavelpartierna voro täckta med
Al-plåt och korgen i övrigt med tunn järnplåt. Vagnen hade två maskinaggregat,
som arbetade oberoende av varandra med kuggväxel på var sitt drivhjul. Motorerna
voro 6-cylindriga bensinmotorer typ Buda GF6, och effekten var 120 kh vid
1,600 v/m. De voro placerade under golvet i vagnens mitt. Manövreringen av
samtliga växlar skedde med tryckluft. Bränslebehållarna rymde 360 l och voro
placerade under sätena i passageraravdelningen. Boggierna voro helt svetsade av
järnplåt. Axelboxarna hade SKF kullager, isolerad med gummi mot boggierna.
Tryckluftbroms typ Franco fanns på alla hjul. Uppvärmningen skedde med kylvattnet
jämte koks och el.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>