Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Teknisk revy 1935. Av civilingenjör Frithiof Holmgren - Maskinteknik - Elektroteknik
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
byggde ett försökslok med Metrppolitan-Vickers-Lysholms maskineri utan
kondensor. Loket (4-6-2) hade en längd av 22,7 m och en vikt av 166 t, varav 56 t för
tendern, som medförde 18 m3 vatten och 9 t kol. Turbinen för 2,000 hk drevs
med ånga av 17,5 atö tryck och 400°C. Den var monterad framtill på vänster sida
och kopplad till drivaxeln med tredubbel kuggväxel. På höger sida befann sig
en extra turbin för backgång med fyrdubbel växel. Alla lager och växlar voro
tryck-olje-smorda, och oljan kyldes i radiator på lokets framsida. Beträffande
diesellok och dieselvagnar gick tekniken framåt ytterligare. I Sverige infördes tre
nya typer, bland annat en för smalspårig järnväg, där hastigheten kunde drivas
upp till hittills okänd storlek.
Den i Sv. D. Å. XII omnämnda Hüttnerturbinen projekterades även för
användning i bilar, varvid turbinen skulle rotera med en hastighet av 15,000 v/m i
motsatt riktning mot ångpannan, som skulle rotera med 5,000 v/m. För bildrift måste
energiinnehållet i pannan vara så litet som möjligt. I Hüttnerturbinen bestod den
roterande pannan av ett antal U-rör, anordnade radialt kring en axel med benen
riktade mot densamma. Uppvärmningen gick på 10 s, och vatteninnehållet i pannan
var ytterst minimalt. Faran för pannsten var ingen på grund av den hastiga
cirkulationen. Även för bilarnas del utvecklades strömlinjeformen. Med idealisk
strömlinjeform (upphovsman ungraren Jaray) reducerades motståndskoefficienten till en
fjärdedel av den tidigare. Allis Chalmers lanserade, efter 10 års experimentarbete
med oljemotorer, Hesselmanmotorn för traktorer. Den startades för hand, enär
kompressionen blott var 9 atö. Cylinderdiametern var 140 mm och slaglängden
165 mm. Effekten var 92 hk vid 1,050 v/m för 6-cylindrig resp. 48 hk vid 930 v/m
för 4-cylindrig motor. Högsta hastighet var 10,5 km/h.
Svetstekniken gjorde stora landvinningar. Chicago—Milwaukee—S:t Paul and
Pacific Railroad lät bygga 50 helsvetsade personvagnar med en viktbesparing av
35 % gentemot nitade. Sidobeklädnadsplåten hade en tjocklek av 3 mm. De 24 m
långa vagnarna vägde 43,5 t mot 66 t förut. Taket sammansvetsades av tre delar
med inbockade flänsar med inlagda plattjärn, vilka tjänade som list. Svetsningen
skedde med automat, och efterarbetning genom slipning erfordrades ej. För att
hindra förkastning av plåten besprutades taket underifrån med vatten vid
svetsningen. Efterriktning erfordrades ej. Tysken Pfistershammer konstruerade en
svetsad rörstolpe, som fick vidsträckt användning för svagströms- och
starkströmsledningar. Sektionen var eliptisk, och stolpen bestod av flera svetsade, svagt koniska
rörsektioner av tunn rostfri specialstålplåt (60—70 kg/mm2), vilka vid montaget
teleskopartat träddes i varandra. En stolpes sektioner transporterades liggande i
varandra, burna av en man. Vid montaget drogos sektionerna ut i varandra, tills
en överlapp, lika stor som elipsens storaxel, ernåddes. Stolpen kunde resas av en
à två man. Under året funnos c:a 50 helsvetsade fartyg, av vilka två tredjedelar
hade längsgående spant. Ekonomien hos svetsningen låg huvudsakligen i att
överlappsnitningen ersattes med stumsvetsning, vilket dock ej överallt kunde ske.
Svetsning genom hopsättning bitvis, ej såsom förr vid nitning omedelbart efter
hela fartygets längd. S. J. förnyade användningen av begagnad räls modell
1896 (41 kg/m, räls längd 10 m) genom att avkapa ändarna och hopsvetsa två och
två till en längd av 18,4 m. De goda erfarenheterna härmed ledde även till svetsning
av 12 m :s räls i längder om 22,4 m. C:a 20,000 räls hopsvetsades på detta sätt.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
