- Project Runeberg -  Svenska Dagbladets Årsbok / Femtonde årgången (händelserna 1937) /
99

(1924-1944)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Teknisk revy 1937. Av civilingenjör Axel Härlin

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

utestänga det återstående bullret från skenorna medelst asbestskärmar intill
vagnarnas fotsteg.

Genom invigningen av statsbanan Arvidsjaur—Jokkmokk (174 km) fullbordades
Inlandsbanan, Sveriges sannolikt sista järnvägsbyggnadsföretag av större
omfattning. Den 1 290 km långa huvudlinjen sträcker sig från Kristinehamn till
Gällivare; hela »Inlandsbanesystemet», vari även inräknas fem tvärbanor om
sammanlagt 608 km, har kostat c:a 180 mill. kr. S. J. har själv under åren 1907—1937 byggt
samtliga linjer norr om Sveg, medan resten inköpts.

Av S. J. elektrifierades sträckorna Laxå—Charlottenberg jämte några anslutande
linjer (255 km), Uppsala—Gävle (114 km) samt en del anslutningslinjer till
tidigare elektrifierade sträckor (115 km). Bortåt 43 % av statsbanenätet ha därmed
elektrifierats.

För S. J:s räkning byggdes nya sovvagnar för kontinentaltrafiken, närmast med
anledning av den växande obenägenheten mot träbeklädnad på järnvägsvagnar.
Svetsade järnkonstruktioner användes i största möjliga utsträckning. Bland
nyheter i inredningen märktes tvättställ för varmt och kallt vatten;
varmvattenberedaren matas med ström på elektrifierade sträckor, eljest med ånga.

Rälsbusstrafiken utvecklades kraftigt på såväl statens som enskilda järnvägar.
En nykonstruerad buss för 46 passagerare fick i motsats till de tidigare boggier;
totalvikt 9,3 ton och maximihastighet 80 km pr timme.

I Tyskland byggdes en järnvägsvagn med 200 tons lastförmåga. Totallängden
är 25 m och vikten 56 ton. »Lastflaket» är ledbart upplagt på två 5-axliga boggier.
Alla konstruktioner äro svetsade, även huvudbalkarna, som bestå av en livplåt
30×640 mm och två flänsplåtar 80×400 mm; svetsarnas höjd är här 25 mm.

Italienska statsbanorna togo i drift ett elektriskt snabbtåg om tre vagnenheter,
upplagda på inalles fyra boggier. Tåget är strömlinjeformat, 63 m långt och
väger 100 ton samt drives av 6 st. 3 000 V likströmsmotorer om sammanlagt 1 200 hk.
En hastighet av 190 km pr tim. uppnåddes.

illustration placeholder
Golden Gate-bron med San Francisco i bakgrunden; under hängspannet, det största i världen,

passerar en av U. S. A:s pansarjättar.


Den väldiga bron över Golden Gate, med hänsyn till spännvidden världens
största, invigdes. Brobanans hela längd är 2,73 km, varav 1 280 m på hängspannet.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Dec 11 23:06:59 2023 (aronsson) (diff) (history) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/svda/1937/0099.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free