Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Motorkrönika 1938
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Motorkrönika 1938.
För den amerikanska bilindustrien betecknade även 1938 en tillbakagång och
detta större än väntat. Mot 1937 års 6% millioner vagnar kommo på 1938 blott
3% millioner. Även England fick se sin produktion minskad från 500 000 vagnar
till 430 000, medan Tysklands siffror ökades från 359 000 till 385 000. Frankrike
kom långt på efterkälken trots en ökning från 201 000 vagnar 1937 till 210 000.
I Sverige kunde bilförsäljningen åter notera ett rekordår med 39 854
person-och lastvagnar samt bussar, registrerade under de första elva månaderna, mot
32 530 år 1937. Den inhemska bilindustrien kunde också rosa marknaden —
Volvo ökade sin produktion med åtskilliga procent från år 1937 till inalles 6 721
vagnar, varav 2 191 personbilar. Exporten var 1 098 vagnar. I Sverige
nyregistrerades c:a 42 500 vagnar eller 22,5 procent mer än föregående år.
Diskussionen om högertrafiken fick förnyad fart genom en olycka i Danmark,
varvid svenske tandläkaren Bodorff och hans maka omkommo.
Högerkörnings-entusiasterna fingo ytterligare argument genom den relativa lätthet, varmed
trafiken i Österrike lades om efter Anschluss. En studiekommission utsändes
och avlade rapport härom, men definitivt närmare målet kom icke »högerfolket»
— till de talrika vänsterregelvännernas glädje.
Jakten efter det absoluta bilrekordet fortsattes givetvis, och på våren förklarade
sig två engelsmän och en amerikan ämna under året flytta på kapten Eystons
notering. Två av dem lyckades — de båda engelsmännen. Först körde kapten George
Eyston själv på den traditionella platsen — stranden av Stora Saltsjön — sin
ombyggda Thunderbolt med en medelfart i rekordbanans båda riktningar av något
över 523 km/tim. Blott några dagar senare var dock hans nya rekord överträffat.
Engelsmannen John Cobb körde då med en av ingenjör Railton konstruerad, helt
och hållet engelsk vagn samma bana med
en medelfart av 530 km/tim.
Eyston gav sig emellertid icke. Han
försökte på nytt och noterade den 24
augusti den fantastiska hastigheten av
558 km/tim. i ena riktningen. Då han
skulle avliva rekordet genom att köra
ännu fortare andra vägen, fungerade
emellertid icke tidtagningsaggregatet,
och rekordet fick leva. Lördagen den
27 augusti föll det dock. Kapten Eyston
lyckades då både köra fort och få tid
noterad. Det nya absoluta
hastighetsrekordet med bil blev härigenom 555,89
km/tim.
Frivilliga motorcykelkåren
godkändes 1938 som frivillig försvarsförening.
Den 6 maj fastställdes av K. M:t stadgar
för kårens verksamhet, och den 30 juni
bestämde arméchefen grunderna för
utbildningen. Denna fick till
huvuduppgift att fostra dugliga motorcykelförare
speciellt bland ungdomen. Utbildningen
skulle ske genom kurser, under vilka
teori och praktik ginge hand i hand.
Kapten George Eyston, innehavare av årets
absoluta hastighetsrekord med bil.
222:
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
