Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Flygning 1941. Av redaktör Gunnar Knutsson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Flygning 1941.
Av redaktör GUNNAR KNUTSSON.
0
Ar 1941 kännetecknades ur flygets synvinkel av större militär aktivitet än
någonsin. Antalet flygtimmar vid flygvapnets förband ökades kraftigt. Följden
blev också, att antalet vid flyghaverier dödade steg till 48, den högsta årssiffran
hittills. Denna siffra blir dock något mindre skrämmande, när man samtidigt talar
om, att haverifrekvensen relativt sett — d. v. s. i förhållande till t. ex.
motorgång-timmar —• minskades.
Det civila motorflyget i Sverige var liksom föregående år inskränkt till
trafikflyg och — för privatflyget — luftvärnsflygningar. För Aerotransports del
inneburo krigshändelserna givetvis rätt stora inskränkningar i trafiken. Följande
linjer trafikerades: Stockholm—Berlin och Malmö—Köpenhamn—Berlin under bela
året, Stockholm—Riga—Velikije Luki—Moskva 1 jan. t. o. m. 21 juni, Stockholm—
Åbo—Helsingfors 1/1—24/6 samt 29/9—31/12, Stockholm—Björneborg 25/6—1/9 samt
1 vinjetten ses Stig Fågerblad klar att starta för rekordflygning på 47 km, assisterad med
huven av bl. a. flygläraren Johan Blomberg (t. h.).
’228
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
