Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Flygning 1946. Av redaktör Pelle Löfström
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Flygning 1946.
Av redaktör PELLE LÖPSTRÖM
Det låg kanske i sakens natur att det första hela fredsåret skulle bli ett
rekordår för flyget. Den utveckling som i stort sett förbehölls krigsflyget under
flera års tid kom under 1946 det civila flyget till del, ocih den anammades med en
beredvillighet och entusiasm som kan sägas vara typiska för luftfartens män.
Vid en återblick på exempelvis det svenska trafikflyget under 1946 står
»milstolparna» tätt som pinnarna i ett spjälstaket — inte en månad gick till ända utan att
nya framgångar och djärva omdaningar skedde. Den kanske viktigaste
förändringen för trafikflygets del var väl tillkomsten av SAS — Scaiidinavian Airlines System
— som föddes tidigt på morgonen 1 augusti efter många och långa förhandlingar
mellan de tre parterna, Det Danske Luftfartselskab (DDL), Det Norske
Luftfart-selskap (DNL) och Svensk Interkontinental Lufttrafik AB (SILA). Undertecknare
av detta unika nordiska samarbetskontrakt var för DDL direktör Knud Lybye,
för DNL direktör Ths Falck J:r och direktör Bernt Balchen samt för SILA
bankdirektör Marcus Wallenberg och direktör Per A. Norlin. För ABA:s del, som ju
intimt hänger samman med SILA i tekniskt och organisatoriskt avseende,
undertecknades kontraktet av chefredaktör Frans Severin. Och därmed hade de
nordiska flygrepresentanterna förverkligat en tanke som började diskuteras redan
1939. Konsortiets verkställande direktör blev Per A. Norlin, och huvudkontoret
förlades till Stockholm.
Den träffade överenskommelsen innebar bl. a. att DDL, DNL och SILA under
namnet Scandinavian Airlines System skulle bedriva gemensam flygtrafik över
såväl Nord- som Sydatlanten. 7 st. Douglas DC-4 — populärt kallad Skymaster —
insattes i trafik, varav 3 från SILA och 2 från vardera av de båda övriga parterna.
Den ekonomiska fördelningen beträffande kapital och eventuell vinst följde
samma grunder, alltså SILA 3/7 samt DDL och DNL vartdera 2/7. Överenskommel-
Vinjettbilden: Boeing »Stratocruiser», som beställdes av SILA i början av 19iB, avverkar
sträckan New York—Stockholm pä c:a 15 timmar.
188
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
