Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Motorkrönika. Av redaktör Tage Ekstedt
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
[-MOTORKRÖNIKA.-]{+MOTOR-
KRÖNIKA.+}
Av redaktör
TAGE EKSTEDT.
Förhoppningarna om
normal bilism under 1946
var stora på nyåret, sedan
bensinen släppts fri den 25
nov. 1945. Men många hinder
återstod ännu. Visserligen
sjönk bensinpriset raskt från
80 öre till hälften, men
däcksituationen ljusnade endast
långsamt och importen av
bilar blev mycket mindre än
väntat. Endast 10650
personvagnar och 4 725 lastbilar och
bussar infördes.
Vår svenska fabrikation hade det också motigt med plåt och andra detaljer,
varför den efterlängtade lilla Volvomodellen icke kom under detta året heller, medan
däremot en mindre serie av den större kunde pressas fram. Under sådana
förhållanden kan man förstå att priset på gamla bilar sköt i höjden för att nå sitt
maximum på försommaren. Tioåriga, gengaskörda bilar betalades med högre belopp än
vad de en gång kostat som nya och ett hästmarknadsliknande skoj utbredde sig —
i Stockholm var Norra Bantorget centrum och polisen kunde endast fälla för
olaga parkering.
Med den slitna materielen, förd av ovana händer, följde också en stigande
olycks-kurva, varför den statliga »1946 års trafiksäkerhetskampanj» startades med ett
stort möte 4 april i riksdagshuset, där kronprinsen satt ordförande.
Trafikförsäkringsföreningen satsade en kvarts miljon och alla motorförbund medverkade.
Genom tidningarna och radion, den något omstridda affischen »Döden lurar, lura
döden» samt tävlingar i skolorna m. m. vanns målet i någon mån — kurvan steg
icke brant uppåt, och vid årets slut visade det sig att antalet anmälda trafikskador
stannat vid 27 793, vilket var 15184 fall färre än under 1938, det sista helt
fredsmäs-siga t ra fik året. Antalet dödsoffer var 297 mot 373 år 1939. Antalet fordon i bruk var
vid årsslutet 1946 300000 mot 262 752 vid 1939 års början.
I Nationalföreningen för trafiksäkerhetens främjande, som under kampanjen
spelade en oväntat underordnad roll, skedde ordförandebyte i början av
november, då f. underståthållaren Hallgren avgick efter att ha ansett sig desavuerad
Vinjettbilden: Tre av 1946 års biltyper, överst en Armstrong Siddeley sportcabriolet, i mitten
den amerikanska Studebaker, som var den enda vagn från USA som kallades en 1947 :a och under
en italiensk Alfa Romeo med Pinin Farina-kaross. Alla tre vagnarna typiska för resp. lands
linjesmak.
251
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
