Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Motorkrönika. Av redaktör Tage Ekstedt
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
vid årsmötet 30 okt. Kommunikationsministern utsåg landshövding Conrad
Jonsson till lians efterträdare.
Fredagen den 28 juni blev en märkes dag för svensk bilfabrikation och
nyttobilismen — då beslöts i konselj att den tillåtna fordonsbreddfen från 1 jan. 1947
skulle ökas från 220 till 235 cm, trots andra kammarens motstånd, när riksdagen
tillfrågats.
Hur snabbt gengasen släppte sitt grepp över motorismen visar den sista
vägtra-fikräkningsrapporten, som förelåg när detta skrives. Den 1 sept. var procenttalet
0 för personbilarna medan det ännu för bussarna var 5,3 och för lastbilar 2,5 %
gengasdrift. Högsta antalet förekom i Värmland, lägsta i Bohuslän.
Några allmänna bilutställningar var tiden ännu inte mogen för i vårt land, men
däremot hade svenska Fordbolaget en lyckad exposition i Vinterpalatset under 10
majdagar, och där deltog även KAK och »M» med montrar. Parissalongen hölls
däremot för första gången efter kriget 3—13 okt. i Grand Palais. Några vagnar till
salu fanns just inte, men nya, intressanta småbilstyper dominerade.
En dramatisk bild från utbordarnas SM på Ulvsnndasjön: Nils Nilsson går förbi C. S. Lindquist
som just havererat och segrar i 1 000 kbcm-ktassen med 44 knops fart.
Går man så till 1940 som motortävlingsår begynte det med isbanepremiär ute vid
Flyghamnen, Lindarängen, den 1 februari. Isbanelopp hölls sedan litet varstans
och övergick i jordbaneloppen under resten av året och publiksiffrorna kom upp
i fotbollens nivå. Det var den livligaste säsong som genomförts i svensk
motorsports historia. Som vanligt var djursholmshröderna Eskil och Bertil Carlsson,
Ejnar Sandin, Börje Haag, Stellan Strand de ledande där de startade, men också
nya unga förmågor började komma fram, även om förnyelsen av
tävlingsmotor-cykelmaterialet alltjämt gick mycket långsamt. Några Victor Martin-trimmade
Standard Jap letade sig dock över.
På Helsingfors’ TT-bana gick den 19 maj Djur,gårdsloppet, där Evert Boo från
Linköping försvarade de svenska färgerna med Bagnar Sundqvists gamla
tvåcy-lindriga HVA-maskin och hamnade på sjätte plats i racerinaskinernas B-klass. 1
Oslo hölls nordiska mästerskap för motorcytklar 30 aug.—1 sept. På rundbana
segrade norrmännens lag, men Stellan Strand vann 350-kbcm-racerklassen, medan
Evert Fransson blev femma bland 500-kubikarna. I backtävlingen däremot segrade
252
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
