långa och 3 m breda, väger 20 och lastar 150 ton. För rationell lossning kan tråget tas in i ett lyftverk och stjälpas runt. För en slussport i Frankrike levererade SKF två kullager, de största som dittills tillverkats. Ytterdiametern är ca 1,4 m, vikten 2,3 ton, bärförmågan 1 900 ton. Eldriften på bansträckorna Varberg—Borås—Herrljunga—Vänersborg—Uddevalla—Strömstad (309 km) samt Munkedal—Lysekil (38 km) invigdes. Kostnaden för elektrifieringen hade uppgått till 43 milj. kr. För SJ projekterades ellok av två nya typer med lägre axeltryck än de nuvarande, varigenom man på vissa bandelar skulle undgå en dyrbar förstärkning av överbyggnaden och ändå kunna öka tåghastigheten. Ett boggilok för snälltågsdrift skulle få 3 000 hk effekt och en hastighet av 135 km/tim. Den andra typen, av vilken ett antal beställdes, bygges för 100 km maximihastighet och får 2 400 hk motoreffekt. — Med tanke på en framtida motorisering av den återstående ånglokstrafiken beställdes vidare som prov ett s. k. drivgaslok. Efter flera års samarbete mellan SJ, Asea och Surahammar fullbordades en apparatur för analys av en järnvägsvagns rörelser med hjälp av "trådtöjnings-givare", vilkas princip beskrevs i Teknisk Revy 1946. De olika impulserna sorteras efter storlek och registreras av räkneverk. Man hoppas att med ledning av sådana mätningar komma fram till konstruktioner, som medför lugnare gång hos vagnarna. Stockholms Spårvägar satte de första av de tunnelbanevagnar, som beställts i USA, i trafik på sträckan Slussen—Hökarängen. Alla fyra axlarna är motordrivna. Strömmen tillföres genom en skena av mjukt järn, som svetsats ihop till 300 m längder och vilar på isolatorer, fästade på syllarna. — En annan nyhet var ledade trådbussar, byggda i Italien, 17 m långa och rymmande 115 passagerare. STAL och Sv. Flygmotor AB kom överens om att samarbeta för att utveckla en ny reaktionsmotortyp åt flygvapnet, starkare än de engelska motorer, som hittills byggts på licens. Den nya motorn blir av axialtyp. En under kriget utexperimenterad amerikansk gasturbin frigavs för civilt bruk. Effekten är 84 hk vid 40 000 varv/min. och vikten endast 45 kg. En gasturbindriven experimentbil provades i England. De största gummidäck som tillverkats hittills har ca 3 m diameter, och väger 3% ton och kan bära 40 ton. De användes vid flyttning av borrtorn på de arabiska oljefälten. Teleteknik Ett första försök med automatisk koppling av telefonsamtal mellan Köpenhamn och Stockholm utfördes. Innan systemet kan införas i praktisk drift, måste dock nya kablar färdigställas. En ny kabel för trafiken på Finland var under arbete. I Norge gjordes lyckade försök med mikrovågtelefonering, det ifrågasattes att ersätta en planerad koaxialkabel med detta system. Enorma gummidäck med 3 m diameter. De var de största som dittills hade tillverkats. 143