- Project Runeberg -  Svenska Dagbladets Årsbok / Tjugonionde årgången (händelserna 1951) /
184

(1924-1944)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Järnvägsnytt

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

Några av SJ:s småbehållare på 2 kbm. Genom dessa och större behållare undviks omlastningar,
och vinsten blir snabbare, säkrare och billigare transporter.

Järnvägsnytt

q T omfattade vid 1951 års slut 15126
O J km (hela landet 16 476 km). Under
året övertogs aktierna i
Stokholm—Rimbo järnvägs AB (326 km med spårvidden
0.891) av staten. Med Trafik AB
Grängesberg—Oxelösunds Järnvägar (TGOJ)
in-gicks ett koordinationsavtal vilket
innebar att järnvägen stannar kvar i enskild
ägo, men dess verksamhet anpassas så
efter de statliga reglerna, att samma
fördelar nås som skulle ha följt med ett
förstatligande.

SJ:s personal uppgick under året till ca
71 000 personer. Därtill kom ca 2 900
anställda vid de av SJ drivna billinjerna.

Under året fortsatte
elektrifieringsarbe-tena i viss omfattning. Den 1 maj höjdes
taxorna för persontrafiken med i
genomsnitt 16 proc., för godstrafiken i
genomsnitt 24 proc, och för posttrafiken i
genomsnitt 25 proc. Befordringsavgifterna
låg därmed i genomsnitt i persontrafik ca
74 proc, och i godstrafik ca 55 proc, över
förkrigsnivån.

Utvecklingen av persontågstidtabellen
inom landet gick i återhållsamhetens och
tågindragningarnas tecken. Anledningen
var närmast dels den kraftiga
ansvällningen av godstrafiken, som på
bekostnad av persontrafiken krävde ökat antal
elektrolok och ökat utrymme i
tidtabellen, dels svårigheterna med
stenkolsför-sörjningen. Även den redan året förut
begynnande och under året accelererade
nedgången i persontrafikens volym
manade givetvis till en viss försiktighet.
Den 10 februari indrogs sålunda en del
både långväga och kortväga tåg. Dessa

tåg återinlades under sommaren, vars
tidtabell dock inte kom upp till riktigt
samma omfattning som föregående sommars,
för att sedan återigen försvinna 1
september eller tidigare.

Restiden Stockholm—Rom med
Skandinavien—Italienexpressen avkortades

under året med ca 7 timmar.
Skandinavien—Hollandexpressen med direkt
anslutning till och från London omlades
till resa dagförbindelse mellan
Köpenhamn och Hoek van Holland och fick i
samband därmed kraftigt nedskurna
restider. Tyvärr kunde denna förbättring
icke utnyttjas för Sveriges del, men
underhandlingar inleddes under året med
berörda järnvägsförvaltningar om
avsevärda förbättringar till kommande år av
reseförbindelserna mellan Sverige å ena
sidan samt Holland och England å den
andra. Den fullbordade elektrifieringen
av linjen Oslo—Charlottenberg
möjliggjorde under sommaren förkortning av
restiden Stockholm—Oslo och omvänt
med 2—3 timmar.

Under året deltog de svenska
järnvägs-myndigheterna i arbetet inom
Internationella Järnvägsunionen på
standardisering av Europas godsvagnparker.
Arbetet omfattade dels en typstandardisering,
dels standardisering av
utbytbarhetsde-taljer, dels slutligen en integral
standardisering, utförd inom Internationella
Järnvägsunionens speciella
forskningsorgan (Office de recherches et des essais
— ORE) och som frambragt tre i detalj
konstruerade och vardera i ett
prototypexemplar byggda typer av godsvagnar

184

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Feb 3 12:50:42 2024 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/svda/1951/0184.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free