Några av SJ:s småbehållare på 2 kbm. Genom dessa och större behållare undviks omlastningar, och vinsten blir snabbare, säkrare och billigare transporter. Järnvägsnytt q T omfattade vid 1951 års slut 15126 O J km (hela landet 16 476 km). Under året övertogs aktierna i Stokholm—Rimbo järnvägs AB (326 km med spårvidden 0.891) av staten. Med Trafik AB Grängesberg—Oxelösunds Järnvägar (TGOJ) in-gicks ett koordinationsavtal vilket innebar att järnvägen stannar kvar i enskild ägo, men dess verksamhet anpassas så efter de statliga reglerna, att samma fördelar nås som skulle ha följt med ett förstatligande. SJ:s personal uppgick under året till ca 71 000 personer. Därtill kom ca 2 900 anställda vid de av SJ drivna billinjerna. Under året fortsatte elektrifieringsarbe-tena i viss omfattning. Den 1 maj höjdes taxorna för persontrafiken med i genomsnitt 16 proc., för godstrafiken i genomsnitt 24 proc, och för posttrafiken i genomsnitt 25 proc. Befordringsavgifterna låg därmed i genomsnitt i persontrafik ca 74 proc, och i godstrafik ca 55 proc, över förkrigsnivån. Utvecklingen av persontågstidtabellen inom landet gick i återhållsamhetens och tågindragningarnas tecken. Anledningen var närmast dels den kraftiga ansvällningen av godstrafiken, som på bekostnad av persontrafiken krävde ökat antal elektrolok och ökat utrymme i tidtabellen, dels svårigheterna med stenkolsför-sörjningen. Även den redan året förut begynnande och under året accelererade nedgången i persontrafikens volym manade givetvis till en viss försiktighet. Den 10 februari indrogs sålunda en del både långväga och kortväga tåg. Dessa tåg återinlades under sommaren, vars tidtabell dock inte kom upp till riktigt samma omfattning som föregående sommars, för att sedan återigen försvinna 1 september eller tidigare. Restiden Stockholm—Rom med Skandinavien—Italienexpressen avkortades under året med ca 7 timmar. Skandinavien—Hollandexpressen med direkt anslutning till och från London omlades till resa dagförbindelse mellan Köpenhamn och Hoek van Holland och fick i samband därmed kraftigt nedskurna restider. Tyvärr kunde denna förbättring icke utnyttjas för Sveriges del, men underhandlingar inleddes under året med berörda järnvägsförvaltningar om avsevärda förbättringar till kommande år av reseförbindelserna mellan Sverige å ena sidan samt Holland och England å den andra. Den fullbordade elektrifieringen av linjen Oslo—Charlottenberg möjliggjorde under sommaren förkortning av restiden Stockholm—Oslo och omvänt med 2—3 timmar. Under året deltog de svenska järnvägs-myndigheterna i arbetet inom Internationella Järnvägsunionen på standardisering av Europas godsvagnparker. Arbetet omfattade dels en typstandardisering, dels standardisering av utbytbarhetsde-taljer, dels slutligen en integral standardisering, utförd inom Internationella Järnvägsunionens speciella forskningsorgan (Office de recherches et des essais — ORE) och som frambragt tre i detalj konstruerade och vardera i ett prototypexemplar byggda typer av godsvagnar 184