Flygning 1951 Av redaktör PELLE LÖFSTRÖM Den utan jämförelse viktigaste händelsen under flygåret 1951 ansågs av många vara den internationella överenskommelsen om ”flygets turistklass”, d. v. s. de avsevärda (c:a 30 proc.) prisreduktioner som efter mycken tvekan vanns vid en senhöstlig lATA-konferens i Nizza. Turisttaxorna, som i första hand gällde Atlanttrafiken, betecknades med all rätt som en revolutionerande princip i internationell luftfartspolitik ■— och revolution höll deras genomdrivande också på att förorsaka inom IATA, International Air Transport Association, som var nära att spricka på kuppen. Uppslaget till turistklassen kom från de stora amerikanska flygbolagen, medan man i Europa betraktade förslaget med stor reservation och till varje pris ville skjuta på förverkligandet. Till slut visade det sig emellertid att motståndet var fruktlöst, då nämligen även de europeiska flygbolagen lade i dagen officiell entusiasm inför förändringen, vilken man hoppades skulle tillföra det internationella rese-livet en ny stor kategori av turister. Ur svensk och skandinavisk synpunkt torde den viktigaste händelsen i fråga om trafikflyg ha varit förverkligandet av konsortiet SAS —■ Scandinavian Airlines System. De förberedelser för en sammanslagning av de tre skandinaviska flygbolagen till ett enda företag, som pågått framför allt under 1950, resulterade den 8 februari i att det slutgiltiga SAS-avtalet undertecknades i Oslo av interimssty-relsen, som bestod av två representanter för varje land. Sverige representerades av bankdirektör Marcus Wallenberg och generaldirektör Axel Gjöres. Organisationsplanen för det nya SAS’ centrala administration fastställdes att gälla från och med den 21 maj. Verkställande direktör blev svensken Per A. Norlin samt vice verkst. direktörer norrmannen Per M. Backe och dansken Viggo J. Rasmussen. Deltavingen kom att dra till sig stor uppmärksamhet under året, och flera nya typer offentliggjordes, bl. a. den svenska ”Draken”. Vinjettbilden ovan visar Avro’s triangelvinge 707 B, som byggts speciellt för läghastighetsförsök. 187