Det förolyckade tankfartyget Avanti. och styckegods. Redan på julaffonskvällen uppstod en spricka under hårt väder rakt över shelterdäcket. Sedan sprickan upptäckts gick fartyget med starkt reducerad fart för att minska påfrestningarna på skrovet. Man sökte också med grova kättingar binda samman för- och akterskeppen, men på annandagen brast förtöjningarna, sprickan i fartyget vidgades snabbt i den grova sjön, och fyra timmar efter den första SOS-signalen utsändes meddelande om att ”Oklahoma” brutits i två delar. Alla ombordvarande — samtliga tur-ligt nog på akterskeppet — var beredda på vad som kunde inträffa, ingen panik uppstod och fyra livbåtar sattes ut i bästa ordning. Ett stort antal fartyg hade uppfattat nödsignalerna och skyndat till olycksplatsen. Först anlände ett av den amerikanska flot tans förrådsfartyg Blue Jacket, som påträffade livbåtarna omkring sex timmar efter för-lisningen. Under betydande svårigheter lyckades man på ”Blue Jacket” föra ombord 36 man från tre av livbåtarna, under det att den fjärde livbåten med sex man och fartygets stewardess togs om hand av finska ångfartygs-bolagets ”Orion”. Såväl ”Blue Jacket” som ”Orion” förde de skeppsbrutna till Göteborg där de blev varmt mottagna. Behandlingen ombord på såväl ”Orion” som ”Blue Jacket” prisades livligt av de räddade svenskarna. ”Blue Jackets” befälhavare Dunwood Joseph Larson var svenskättling i tredje generationen och talade alltjämt något svenska. ”Oklahoma” var byggd 1949 på Götaverken och mätte 6 000 ton. Förste och siste befälhavare var kapten Robert Kutschbach. M/S Oklahoma. 27