Motorkrönika Av redaktör CLAES AXELL År 1953 var ett motorismens rekordår i Sverige. Trots alla kampanjer, trots regeringens snabbutredning om trafikolyckor och trots en helhjärtad insats av de olika trafikvårdande organen blev tyvärr också siffran för dödsolyckor i trafiken rekordhög. Sammanlagt omkom nämligen under året 816 personer mot 644 under år 1952, då man hoppades ha nått toppen i statistiken. Av de omkomna var 153 barn under 15 år. De olika olyckorna fördelade sig sålunda: vid olyckor med bil och buss dödades 153 personer, med motorcykel 192, med mopeder 47, med cykel 174 samt dessutom 202 fotgängare. Inom övriga trafikantgrupper dödades 48 personer. Av olyckorna inträffade 352 i tätort och 417 på landsbygden. Trafikförsäkringsanstalternas nämnd redovisade glädjande nog blott 83 114 anmälda skador mot 87 154 år 1952. En landsomfattande propaganda för mjukare körning startade i mitten av september, och SvD gick i spetsen för en ”Åke Mjuk”-dag på den farliga Värmdö-vägen den 11 oktober och kunde då fördela ett antal plaketter bland verkliga mönsterbilister. Under året avlades för övrigt nära 140 000 godkända körkortsprov. Över 10 000 bilister skaffade sig under samma tid trafikkort. Antalet nyinköpta personbilar närmade sig 75 000, nytt rekord för Sverige, och antalet personbilar i landet var vid årsskiftet drygt 400 000. Bilskatten steg under året, liksom bensinpriset, men den 11-procentiga accisen bortföll och gjorde i likhet med de fallande bilpriserna att tendensen vid årsskiftet 1953/54 pekade på fortsatt ökning i efterfrågan på bilar. En kommitté tillsattes att utreda frågan om övergång till högertrafik. En dröm ... 1953 var det Fords tur att presentera futurabilen. Modell X 100 som ses på bilden är ett under av komfort och har ett övermått av hästkrafter under huven. 251