MOTORKRÖNIKA Av redaktör CLAES AXELL Motoråret 1954 fick sin klimax på dess sista dag. Då offentliggjorde nämligen landshövding Eije Mossberg andra delbetänkandet av sin stora trafikutredning, vars mål var att ”dämpa ned hela trafiktakten” och därigenom minska antalet olyckstillfällen. Betänkandet mottogs bland bilister och motorcykelförare med stor bestörtning, då det bland annat föreslogs att hastighetsbegränsning åter skulle införas i vårt land. Generellt skulle hastigheten inom tätbebyggda områden begränsas till 45 km/tim. och utanför tätbebyggelse till 80 km/tim. Länsstyrelserna skulle dock få fria händer att tillåta högre fart — 60 respektive 90 km/tim. — men även att förorda lägre hastigheter än de av utredningen föreslagna. Enligt Mossbergsutredningen skulle vidare lastbilar och bussar med en totalvikt under 2,5 ton få köra lika fort som personbilar, hastighetsbegränsning före järnvägkorsning införas, stopplikt vid uppkörning på huvudled bli obligatorisk liksom baklykta på cyklar och mopeder. Motoråret var i övrigt rekordartat. Efter en föredömlig trafikpropaganda lyckades man i någon mån sätta broms på trafikdöden som under året krävde 895 offer mot 921 under 1953. Hänsynslöshet i trafiken bidrog dock till att antalet till trafikförsäkringsanstalternas nämnd anmälda skador uppgick till närmare 100 000 mot drygt 83 000 under 1953. Det totala antalet under året nyregistrerade personbilar uppgick till 126 617 (76 252 under 1953) medan lastbilarna uppvisade siffran 14 895 (12 875). Antalet personbilar i bruk steg under året med drygt 100 000 och torde per den 31 december ligga vid omkring 540 000 eller 60 000 enheter mera än motororganisationerna räknat med. En bidragande orsak till den stora ökningen var den allt friare handeln, i synnerhet med Tyskland. En fjärdedel av vårt importvärde hänförde sig nämligen till importen av bilar och bildelar som steg från 435 milj. 1953 till 692 miljoner 1954. Stölder av motorfordon höll takten med den ökade motorfordonsparken. Under året anmäldes sålunda 9 240 stölder (6 135 under 1953) med ett sammanlagt försäkringsvärde av 4 miljoner kronor. I Stockholm ordnades den första svenska automobilsalongen i modern tid. Intresset var enormt och nära 200 000 besökare räknades in under de tio utställ-ningsdagarna. Motorcykelfabrikanterna hade sin egen salong och kunde redovisa hela 70 000 besökare. Som en allmän tendens förmärktes prissänkningar på alla slags motorfordon, dels efter Priskontrollnämndens ingripande, dels på grund av den ökade konkurrensen efter frilistningen av tyska vagnar. Bensinpriserna var även föremål för justeringar, Motorsporten Sveriges Motorfederation kunde för sitt senaste verksamhetsår redovisa något sjunkande medlemssiffror. Från drygt 53 000 föregående år hade nämligen antalet medlemmar nu stannat vid knappt 52 400, av vilka bilsidan svarade för 27 550 och motorcykelsidan 24 800. Antalet klubbar hade dock stigit och bilsidan redovisade 187 medan motorcykelsidan hade 182 klubbar. Antalet aktiva tävlingsförare steg enormt. År 1953 utfärdade Svemo nämligen 11 125 licenser mot 12 659 år 1954. Antalet publika tävlingar var 405, ett tjugotal mera än föregående år. Den stora sporten var tillförlitlighetskörning med 513 evenemang under året. Av dessa siffror framgår 256