MOTORKRÖNIKA Av redaktör CLAES AXELL De första exemplaren av KAK:s elitmärke i manöverprov utdelades den 12 september till 21 förare. På bilden ses direktör Sten Hagardt fästa märket på Clemens Bergströms rockslag. ^^ränslenämnden beslöt vid sammanträde den 4 februari att på försök upphäva O körförbudet söndagarna den 10, 17 och 24 februari”, stod det att läsa i Svenska Dagbladet den 5 februari 1957. Det var början till slutet för S-stoppet, det vill säga det under Suez-krisen införda förbudet mot helgkörning med bil. Den 30 mars offentliggjordes också det länge väntade meddelandet om att ”förbudet mot helgtrafik hävts av bränslenämnden tills vidare”. Det nya året började sålunda någorlunda gynnsamt, även om mången ansåg att söndagsstoppet kunde ha släppts betydligt tidigare. Men året skulle dock bli fullt av prövningar för motorismen. Omedelbart före den stora semesterrusningen offentliggjordes trafiksäkerhetsutredningens fjärde och sista betänkande. Detta behandlade i synnerhet människan bakom ratten och utmynnade i konstaterandet: människan kör som hon lever! Det omfattande utredningsarbetet av förre landshövdingen Eije Mossberg och stadsfiskal Kurt Lindroth följdes av ett förslag om hastighetsbegränsning, bättre körkortskontroll, trafikkort för alla förare av tunga fordon, höjd körkortsålder för motorcyklister, lagstadgad besiktning av över fem år gamla bilar samt ökad poliskontroll av trafiken. Det är synd att säga att trafiksäkerhetsutredningens fingervisningar mottogs med någon entusiasm. Flertalet svar på remissen i ärendet gick beträffande fartbegränsningen — 90 km/tim. var föreslaget — klart mot det Mossbergska förslaget. Ärendet hann ej heller slutbehandlas under året. Alla trafikorganisationer var dock överens om att man måste sätta in all kraft för att söka råda bot mot olycksfallen på våra vägar. Enligt de vid årsbokens tryckning tillgängliga siffrorna för olycksfallsfrekvensen under 1957 anmäldes inte mindre än i runt tal 145 000 skador till Trafiksäkerhetsför-eningen, nära 15 000 fler än under 1956. Samtidigt omkom 903 personer i trafiken, nära 70 flera än föregående år. Eftersom vår fordonspark under 1957 i stort omfattade 1,3 miljon motorfordon — mopeder ej inräknade — betyder det en skada för vart nionde fordon. Beklagligtvis visar antalet smit-ningar från olycksplatser en ökning med i runt tal 1 000 fall sedan 1956. Det rekordartade motoråret satte även spår i statistiken över stulna motorfordon: varje dygn försvann 40 fordon i de tre största städerna i riket, en ökning med drygt 2 000 vid jämförelse 236