Ford Edsel, ”den enda nya vagnen på tio år” enligt den amerikanska reklamen, hade stockholmspremiär. med 1956. Eftersom endast 60 procent av landets motorfordon är stöldförsäkrade ligger den verkliga siffran betydligt högre. Försäkringsbolagen betalade under året ut 10,3 miljoner för försvunna eller skadade fordon. Under den senaste femårsperioden har antalet stulna bilar ökat med 400 procent och antalet försvunna motorcyklar har fördubblats. Redan vid andra kvartalets ingång blev stöldskydd dock obligatoriskt på alla nya bilar. Bilförsäljningen under 1957 slog alla rekord. Sammanlagt 154 344 personbilar registrerades nämligen under året. Mest sålda bilar var Volkswagen med 26235, Volvo Pv 444 med 25 198 och Opel Rekord med 21 156 enheter. Saab kom på fjärde plats med 8 261 försålda vagnar. Framgångsrikaste koncern under året var dock General Motors, som tillsammans med Volvo, Scania-Vabis, Philipsons och Ford Motor Company svarade för drygt 80 procent av landets bilförsäljning. I landet fanns vid årets slut i stort sett 1 miljon bilar. Motorcykelförsäljningen fortsatte sin kräftgång. Trots en väl besökt utställning i Stockholm i mars, IMIS 1957, kunde endast tre motorcykelmärken, Triumph, AJS och Matchless, visa någon ökning. I stort samma tendens gjorde sig märkbar bland scooters, av vilka Vespa var klart dominerande. Den svenska bilexporten hade sitt hittills lyckosammaste år. Fordon till ett sammanlagt värde av i runt tal 320 miljoner kronor exporterades. Såväl Volvo som Scania-Vabis sålde nära hälften av sin produktion på främmande marknader medan Saabs exportsiffra stannade vid drygt 20 procent av tillverkningen. Scania-Vabis började dessutom bygga en ny fabrik i Sao Paolo. I samband med Nordiska kirurgkongressen i Stockholm aktualiserades kraven på en trafikforskningsinstitution. Vid samma tillfälle offentliggjordes en av professor Helge Wulff i Malmö ledd undersökning av 20 000 trafikskadefall från 1956. ”Trafiksjukdomen” kostar oss en halv miljard varje år, konstaterade professor Wulff. S-märkta bilar, säkerhetsselar och ökad trafikundervisning skulle verksamt bidraga till att minska olycksfrekvensen. Svenska Dagbladet ordnade en vittnestest på Skarpnäcks flygfält med deltagande av såväl experter som vanliga trafikanter. Av denna framgick klart hur osäkra vittnesmål vid trafikolyckor är. De tio medverkande ”vittnena” erhöll vartdera ett 40-tal frågor rörande 12 olika moment i trafiken. 237