En bild av Klarabergsviadukten tagen dagarna före jul. tunnel. Trots dessa båda huvudleder blir trafikförsörjningen av City något sned. Detta kompenseras genom en biltunnel från Tegelbacken mot Sveavägen och Regeringsgatan. Meningarna är emellertid delade om detta projekt. Bl. a. har handelskammaren framfört en skarp kritik. Uppenbart är att ett så omfattande projekt, som f. ö. icke är slutbehandlat, kommer att bli både tidsödande och kostsamt. Byggnadstiden beräknades till omkring tjugu år, och kostnaderna har uppskattats till 2 614 milj, kr., varav 2 230 milj. kr. utgör byggnadskostna-der och återstoden fastighets-kostnader. * Ett av bilisternas största bekymmer är parkeringen. Det har beräknats att över två miljoner kvadratmeter av stadsägd mark är upptagen av bilar. I innerstaden har man ansett att 50 000 bilar skulle ha möjlighet till parkering på allmän plats, vartill kommer garage för 20 000. Generalplaneutredningen har uppskattat behovet av parkeringsplatser till 125 000. Så långt som möjligt borde den enligt utredningens mening ordnas på tomtplats i samband med nybyggnader. Därutöver beräknades sammanlagt 45 000 platser i särskilda parkeringsanläggningar. Enbart för Nedre Norrmalm föreslogs 16 parkeringshus med plats för 12 300 bilar. Kostnaden, inklusive marken, beräknades till 150 milj. kr. Ett par parkeringsfrågor av speciellt intresse har under året behandlats i stadsfullmäktige, båda med negativ utgång. I april avslogs ett förslag om rätt till kvälls-parkering på Hötorget, och längre fram på sommaren stadgades förbud mot bilparkering i Strandvägsallén. Beslutet fattades med 44 röster mot 39. Under debatten framhölls bl. a., att Strandvägsallén icke har mer än 160 parkeringsplatser — att jämföra med hela Östermalms 12 000. I generalplaneutredningens yttrande uttalades att den kollektiva trafiken måste svara för huvuddelen av persontrafiken mellan bostad och arbetsplats. Om biltrafiknätet skall kunna skyddas mot överbelastning, måste därför de kollektiva transportmedlen ge största möjliga attraktivitet. Dithörande frågor aktualiserades bl. a. genom ett trafikexperiment under våren på Västerbron, bestående i att spårvägen, särskilt bussarna, erhöll förtursrätt eller rent av ensamrätt på en av brons filer. Experimentet ledde till långa köer av väntande bilar och trafikstockningar. Det kollektiva trafiknätet har under året liksom tidigare vidgats söderut. I mitten av november öppnades tunnelbanesträckan Högdalen—Rågsved. Den gick genom en mycket besvärlig terräng och kostade 10 milj. kr. Man fick spränga bort 96