Saabs berömde testförare Rolf Mellde på Karlskogas Grand Prix-bana med företagets Formula Junior. MOTORKRÖNIKA Av redaktör CLAES AXELL Motoråret 1960 inleddes med att samtliga farliga typer av kylarprydnader förbjöds. Om man därigenom hoppats bekämpa motordöden måste man dock säga att dessa förhoppningar kom på skam. Statistiska centralbyråns siffror för polisundersökta trafikolyckor visar nämligen att antalet under 1960 vägtrafikdö-dade stigit från 929 år 1959 till 961. Totala antalet år 1960 polisundersökta vägtrafikolyckor utgör 58 155 mot 56 561 år 1959, vilket motsvarar en ökning med ej fullt 3 procent. För mörkerdöden och den i samband därmed införda hastighetsbegränsningen redogöres på annan plats. Bilförsäljningen nådde aldrig 1959 års rekordsiffror. Under året inregistrerades nämligen 159 829 nya personbilar. Detta innebär en minskning med omkring 5 procent jämfört med 1959, då köprushen inför den allmänna varuskatten re sulterade i rekordsiffran 169 014 nyregistreringar. De olika generalagenternas personbilsförsälj-ning under 1960 var Volvo 40 132 (året före 39 016), Scania-Vabis 30 853 (31 263), GM 27 341 (30 232), Philipsons 20 257 (22 341), Ford 16 313 (18 030), ANA 6 980 (4 841), Svenska Renault 3 901 (2 629), BMC 3 807 (7 704), Svenska Fiat 2 565 (3 233). Mest sålda modell var liksom 1959 Volkswagen som under året fann 29 780 köpare. Den svenska bilindustrien expanderade kraftigt även om vissa svårigheter kunde förmärkas på exportmarknaden. Detta gäller i synnerhet om USA, där den inhemska industrien producerade i runt tal 2 miljoner compact cars. Den enda europeiska vagn som ökade sin export till USA väsentligt var Volkswagen. Volvos sportvagn debuterade på Brysselsalongen ungefär samtidigt som företagets 50 000:e ex- 259