Hässelby slott blev 1963 fär di gr est aur er at och togs i bruk som nordiskt kulturcentrum. stort antal byggnader av kulturell betydelse kunde bibehållas. Därmed hade alltså en överenskommelse uppnåtts om det centrala Stockholms* framtid. Cityplanens genomförande beräknas kräva 30—40 år från starten vid 1950-talets början. Detta skulle betyda ett färdigställande omkring 1980—1990. ❖ - I en stad av Stockholms storlek med en avsevärd del av de arbetande bosatta långt utanför den inre stadens gränser måste den lokala trafiken spela en avsevärd roll. Under senare tid har man mer och mer börjat diskutera en utvidgning av trafikanordningarna till hela Stor-Stockholm. Det nuvarande trafiksystemet bygger på spårvägs- och busslinjerna jämte tunnelbanorna, och kostnaden för trafiken kan därför avläsas ur spårvägsbolagets ekonomiska ställning. Stockholms spårvägar investerade under 1963 73 milj, kr.; föregående år var investeringen 52 milj. kr. Underskottet för år 1963 har beräknats till 43,5 milj. kr. mot 37,2 milj. kr. år 1962. I tunnelbanan investeras 31,3 milj, kr., varav 29,8 milj. kr. på sydvästra banan. Trafik intäkterna väntades bli oförändrat 178 milj, kr., och totalintäkterna 193 milj. kr. De totala kostnaderna har beräknats till 237 milj. kr. Den nuvarande spårvägstaxan, 70 öre, har gällt sedan våren 1959, och en höjning med 5 öre har diskuterats, dock utan resultat. Det har i detta sammanhang övervägts om icke taxan kunde läggas om enligt något slags sek-tionssystem. En expertgrupp inom spårvägs-taxekommittén har lagt fram flera olika förslag. Ett av dessa innebar att trafikområdet skulle indelas i geografiskt avgränsade områden. Biljettpriset, 70 öre, skulle gälla för två angränsande områden, och därefter skulle en successiv påbyggnad ske, upp till 150 öre för obegränsad resa. Det är uppenbart att ett sådant system skulle underlätta resorna för alla dem, som måst bosätta sig i Stor-Stockholms ytterområden. Det är med hänsyn till dessa som en sammanslagning av trafiksystemen har blivit alltmer aktuell. För förortskommunerna kan det dock te sig betänkligt att åtaga sig kostnader, som motsvarar vad Stockholms stad betalar för sin lokala trafik. Regeringen har emellertid tagit initiativ till en utredning om det lokala trafiksystemet i Stor-Stockholm. Om 30 år beräknar man att 80 000 förorts- 59