Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Om Ångkraftens första användande i Sverige samt der nu befintliga ångfartygs-kommunikationer
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
pd Lidingön och kom i gäng julaftonen I80i. Tvenne andra
machinc.r uppsatte6 i Kungsholms och Ladugårdslands
brän-nerier; cn fjerde, hvilken Edelcrantz sjelf skulle begagna
till Eldq\arncn, var för liten till ändamålet, inköptes efter
gjordt anbud af interessenterna i Dannemora grufvor för
att liinsa dessa frän vatten, och uppsattes äfven af Owen.
Ar 1805 återreste han till England; men på Edelcrantz’s
begäran kom Owen åter hit 1806. Den första mekaniska
verkstad i Sverige var den, som Owen tre år derefter,
1809, anladc. Först år 1817 började han förfärdiga
ångfartyg. Hans första försök var med de nu så kallade
propellers. Kongl. Maj:t lät på Djurgårdsvarfvet, bygga ett
fartyg som förseddes med både propeller och vattenhjul,
då resultatet blef för de senare. Sedan byggde Owen ett
fartyg i led 6 hästais krafi, som kallades Amphitrite, och
detta fartyg var det första> som gick med passagerare. Det
gjorde sin första resa till Westerås marknad 1818. Man
finner häraf, att Sverige denna gången, mot sin vana,
hastigt tillegnade sig en uppfinning af ovedersägligt
national-gagn. Det var först 1813 man såg ett ångfartyg klyfva
Themseris vågor, och först 1816 man såg detta
hafsvidun-der på Seinen vid Paris. Nu, efter 27 år, eger Sverige
57 ångfartyg med 2,148 hästars kraft; af dessa fartyg
underhålla de nedanupptagna en regulier kommunikation så väl
mellan inrikes orter snm Sverige och utrikes orter. För
den senare kommunikationen tillkomma dessutom 5 ltländ-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
