Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Luleå—Gellivara—Ofoten. Några ord om jordens nordligaste järnväg af Fredr. Svenonius. Med 7 vyer efter fotografier
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
sina massor af smältvatten. Denna jökel är i många
af-seenden intressant; som bekant är vårt »nordiska Schweiz»,
eller det ansenliga
fjällområdet mellan
Torneträsk och
Sulitälmatrakten,
mycket rikt på
gla-cierer; deras antal
kan skattas till öfver
hundra, och i prakt
kunna många af
dem jämföras med
de mera ryktbara
i Alperna. Jöklarna
inom detta område
nedskjuta dock i
allmänhet ej längre
än till ii å 13
hundra meters höjd öfver hafvet. Vid denna höjd sker
nämligen deras afsmältning. Ifrågavarande jökel, Kårso jökeln,
gör härifrån ett undantag, enär dess bräm träffas redan på
813 meters höjd öfver hafvet. Taflan visar oss dess
praktfulla ändmoräner, som utspänna sig framför dess bräm och
hvilka bildats genom de stenmassor, som den flere tiotal
meter mäktiga isen nedsläpat på sin yta eller inuti sin massa.
Följande data ur denna järnvägsbyggnads historia äro
sammandragna efter uppgifter i Luleåtidningen
»Malmberget». På försommaren 1884 börjades de egentliga
järn vägsarbetena. Under år 188 j terrasserades 11 kilometer
af banan, hvarjämte några lokomotiv och vagnar uppsattes
m. m. År 1886 byggdes 50 kilometer och följande året
iéo kilometer med en arbetsstyrka af tidtals 4,000 man.
Den 10 juli samma år besöktes Fagernaes af kronprinsparet
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
