Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Århundradet 1800—1900 - Samfärdsmedlens utveckling i Sverige under århundradet af Gustaf Nerman. Med 8 porträtt och 2 bilder
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
viss räntegaranti, som under 1850—1851 års riksdag
utsträcktes äfven för banans fortsättande till Köping. I
planen ingick äfven att framdraga järnvägen till Stockholm
öfver Uppsala och Sala, men häraf kunde det bolag, som
bildades, »Kungliga Svenska aktiebolaget för järnväg mellan
Köping och Hult», endast utföra sträckan Örebro—Köping.
Von Rosen fortfor emellertid att med outtröttlig
energi bearbeta allmänheten och statsmakterna för sina
järnvägsplaner och afgick ändtligen, sedan han varit utsatt
för mycken ovilja och många smädelser, med segern, då
1853 —1854 års riksdag beslöt, att »stambanor» skulle
anläggas, till hvilka man, utöfver de tillgångar, som redan
funnos, skulle upptaga ett inhemskt obligationslån å tre
millioner kronor.
Genom sina bekanta »blomstermålningar» lyckades
statsrådet J. A. Gripenstedt sedermera år 1857 förmå
ständerna att anvisa medel för anläggandet af ett järnvägsnät
till en beräknad kostnad af 103 millioner kronor, och nu
börjades järnvägsbyggandet på allvar. Redan dessförinnan
hade dock bandelarna Göteborg—
Jonsered och Malmö—Lund blifvit
färdiga och upplåtna för allmän trafik.
 |
| Nils Ericson. |
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
