Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Till järnvägarnas hundraårsjubileum av A. B. Carlsson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
rådande åsikten, att friktionen mellan släta drivhjul och järnskenor
icke vore tillräcklig för att lokomotivet skulle kunna tjäna som
last-dragare, varför till en början allehanda mer eller mindre opraktiska
anordningar vidtogos för att förstärka drivkraften; mest beryktat blev
den engelske ingenjören Brunton’s försök att med efterbildande av
naturen förse lokomotivet med två bakåtriktade »ben», vilka
omväxlande fördes fram och tillbaka och därvid »sparkade» fram lokomotivet.
År 1813 lyckades emellertid ’William Hedley konstruera det första
brukbara adhesionslokomotivet — tillika det första som var försett
med ångpanna av smidesjärn — och följande år framträdde den man,
som framför andra fått sig tilldelat hedersnamnet »järnvägarnas fader»,
George Stephenson. Med säker och praktisk blick förstod han att
utveckla lokomotivets konstruktion och gav det, i samarbete med
skickliga medhjälpare,däribland särskilt sonen, Robert Stephenson, under
Den första personvagnen å Stockton—Darlingtonbanan (1825).
loppet av femton år en form som satte det i stånd att bliva en av det
gångna århundradets kraftigaste kulturspridare. År 1823 grundläde han
den senare världsberömda Stephensonska lokomotivfabriken i Newcastle,
och här byggdes bl. a. det lokomotiv — »Locomotion» — som tjänstgjorde
vid den festliga invigningen av Stockton—Darlingtonbanan. Det finnes
ännu bevarat och är nu uppställt på en stensockel vid stationen i
Darlington. Invigningståget, som fördes av Stephenson själv, bestod
av 34 vagnar, med en sammanlagd vikt av över 90 ton, och framfördes
med en hastighet av omkring 20 km. i timmen. Vid de brantare
stigningarna å banan fick man emellertid ännu begagna sig av stationära
maskiner.
Den närmaste utvecklingen efter Stockton—Darlingtonbanans
öppnande gick icke så raskt som man möjligen kunnat förmoda. Det nya
trafikmedlets nytta och användbarhet stod långt ifrån klar för alla, och
på många håll möttes det av öppen ovilja och hån. Åtminstone vad
passagerartrafiken beträffar kunde steget heller icke sägas vara taget
fullt ut. På grund av den ringa hastigheten användes lokomotiven
ännu i huvudsak endast i godstrafikens tjänst. Järnvägen var väl upp-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
