- Project Runeberg -  Sveriges land och folk : historisk-statistisk handbok / Andra delen /
569

(1915) [MARC] Author: Joseph Guinchard
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XI. Samfärdsmedel - 1. Järnvägarna. Av [G. Welin] T. Hamnell

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

JÄRNVÄGARNA.

569

Rälsvikten pr meter växlar å Statens järnvägar mellan 40"5 och 27’7 kg. Med
skenor av förstnämnda vikt äro — förutom de för malmtransport avsedda
banorna i det nordligaste Sverige — huvudlinjerna söder om Uppsala belagda.
Räls-vikten å de enskilda normalspåriga banorna växlar emellan 45’0 kg och 17"2 kg
samt å de smalspåriga mellan 32’7 och 9’5 kg pr m.

Å statsbanorna äro till allra största delen nedlagda stålräler, å de enskilda
banorna såväl stål- som järnräler. Rälerna äro i allmänhet av engelsk, tysk eller
belgisk tillverkning. Å de bredspåriga större banorna utgör största lutningen i
regeln 1 % samt minsta krökningsradien 300 m. Flertalet stationer vid
huvudlinjerna å statsbanan och ett avsevärt antal stationer vid de större privatbanorna
hava försetts med moderna växelförreglings- och signalsäkerhetsanordningar, å
en del stationer i förening med centralställverk.

Den nuvarande bron över Ore älv.

Den rikliga skogstillgången inom landet har gjort, att inköpspriset å syllar
ställt sig så billigt, att impregnering av desamma ej ansetts ekonomiskt. Numera
impregneras emellertid sliprarna å statsbanorna, varvid användas för ändamålet
särskilt avsedda, flyttbara apparater.

Såsom något för de svenska järnvägarna betecknande böra framhållas de
många, delvis storartade järnvägsbroar, huvudsakligen i Norrland, vilka
nödvändiggjorts av talrika flodövergångar. Flera av desamma kunna betecknas som
framstående prov på svensk ingenjörskonst, och bland dem torde böra främst
nämnas den nya bron över Ångermanälven vid Forssmo, vilken är 263’6 meter
lång och med sin brobana korsar älven på 48’8 meters höjd över lägsta
vattenytan. Bron är uppdelad i fyra spann, varav det längsta, som överspänner själva
älven är ett bågspann med 104 meters spännvidd. Anläggandet av denna bro
är hittills landets största och mest betydande brobyggnadsarbete och tilldrager
sig särskilt intresse på grund av den metod, som kom till användning vid
uppsättning av järnkonstruktionen till den stora bågen över älven. Vid uppsättning
av bågspannet användes nämligen inga fasta ställningar över älven, enär
användning av sådana på grund av den stora höjden skulle hava medfört betydande
kostnader, utan arbetet med järnkonstruktionens uppsättning försiggick frisvä-

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Jun 10 23:41:22 2024 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/sverig15/2/0591.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free