Sveriges land och folk : historisk-statistisk handbok / Andra delen / 571 (1915) Author: Joseph Guinchard Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XI. Samfärdsmedel - 1. Järnvägarna. Av [G. Welin] T. Hamnell

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

Bron öppnades för trafik den 26 september 1912. — Vidare nämna vi bron över
Ume älv, vilken är 185’0 m lång och har tre spann, därav tvenne å 59’6 m
vartdera; den ena av broarna över Vindelälven, vilken är 181 m lång och har fyra
spann, därav tvenne å 62 m vartdera, samt bron över Lule älv, vilken är 162 m
lång och har tre spann, därav det längsta å 63 m; bron över öre älv, vilken är
168’9 m lång och har fyra spann, därav det längsta 53 m. En ny bro över denna
älv är under utförande. Den skall bliva 190 m lång, hava 5 spann, därav det
längsta 92 m, samt utföras av betong. Vid statsbanan genom Bohuslän hava
utförts tvenne betydande brobyggnader, nämligen över Göta och Nordre älvar, som
båda äro försedda med svängspann för att icke utgöra hinder för segelfarten.
Svängbron över Göta älv är med sin totala längd av 56’2 meter en bland de
största rörliga broarna inom landet. Bron över Nordre älv har, förutom ett
svängspann med 47’18 meters total längd, ett fast spann av 83’81 meters spännvidd.

Stenbro över Flåsjöälven.

Vid de enskilda järnvägarna är den längsta bron 282’4 m, och det största
spännet är 80 m.

Under det att materialet till broöverbyggnader vid Statens järnvägar intill de
senaste åren huvudsakligen varit järn, hava numera valv av naturlig sten liksom
ock de moderna materialierna betong och järnbetong vunnit vederbörligt
beaktande.

Sålunda har över Flåsjöälven å bandelen Ulriksfors—Volgsjön (del av den
blivande inlandsbanan) under åren 1911—13 uppförts en järnvägsbro av granit
och järnbetong med 35 meters spännvidd och som ovan nämnts skall till den
nya Öreälvsbron användas samma slags materialier.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>