Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XI. Samfärdsmedel - 1. Järnvägarna. Av [G. Welin] T. Hamnell
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
590
XI. SAMFÄRDSMEDEL.
Ramlösa hälsobrunn. Även å denna bana är persontrafiken betydlig.
Redan första året efter ombyggnaden ökades den med 50 %.
Under åren 1912—13 infördes elektrisk drift å den 15 km långa
bandelen mellan Stockholm och Saltsjöbaden, tillhörande
Stockholm—Saltsjöns järnväg. Dess trafik har sedan dess ökats i ej oväsentlig grad.
Den elektriska järnvägen mellan Göteborg och badorten Långedrag (5
km) och den å Lidingön (c:a 4 km) äro att betrakta mera såsom
fortsättningar, den förra på Göteborgs spårvägar, som ock kommer att övertaga
densamma, den senare på Stockholms spårvägar, som trafikerar densamma
med sin materiell.
Nu nämnda banor och bandelar äro byggda för drift med likriktad ström.
Sedan emellertid, som ovan nämnts, vid Statens järnvägar försök med goda
resultat utförts med användande av enfasig växelström, hava en del
privatbanor även ägnat detta spörsmål sin uppmärksamhet. Hittills har dock
endast en enskild järnväg infört elektrisk drift med dylik ström, nämligen
Mellersta Östergötlands järnväg å den 8 km långa bandelen Klockrike—
Borensberg. Kraften levereras från Motala ströms kraftaktiebolags station
vid Nääs.
Torne träsk.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
