Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Motorismen och flygväsendet. Av Marshall Lindholm - Flyget
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
En nattpostmaskin startar från Bulltofta-aerodromen.
FLYGET.
Förbränningsmotorn gav, som vi i det föregående sett, upphov till
snabba och säkra samfärdsmedel till lands och vatten. Den utgjorde även
grunden till flygproblemets lösning, ty man erhöll genom den en
självständig kraftkälla med så ringa vikt per hästkraft, att den lämpade sig för
framdrivande av flygplan. Att det endast var denna lätta kraftkälla, som
saknades, framgår därav att flera flygmaskinskonstruktioner från 1800-talet,
visat sig kunna flyga, då en lämplig motor inmonterats.
Så länge människan funnits till, tycks hon ha grubblat över och försökt
att lösa flygningens problem. En grekisk matematiker Archytas, samtida
med Platon, Leonardo da Vinci efter honom och tusentals andra ha
sysselsatt sig med att försöka avlocka fåglarna deras hemlighet. Redan på
1700-talet sysslade hos oss Emanuel Svedenborg med flygningens problem; han
är den förste, som angivit de principer, fasta bärplan och särskilt organ för
framdrivandet, på vilka våra dagars flygplan basera sig (se bd 6 sid. 212).
Med tiden lyckades man konstruera ballonger, och några ångmaskinsdrivna
luftskepp kommo även till. Den första ballonguppstigningen i Sverige ägde
rum i Stockholm 1784 i närvaro av kunglighet och allt vad huvudstaden
230
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
