Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Motorismen och flygväsendet. Av Marshall Lindholm - Flyget
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
knappa fem flygtimmar. Under sommarhalvåret flygas även badortslinjerna
Stockholm—Visby och Stockholm—Mariehamn. De inomsvenska linjerna
ha under de senaste åren förberetts genom anläggandet av flygleder och
flygplatser, åtminstone vad södra och mellersta Sverige beträffar. Men även
för Norrlands del planeras anläggandet av flygleder och flygplatser, vilka
skola möjliggöra en ur många synpunkter önskvärd och nyttig flyglinje på
Norrland till hela landets fromma.
De första nattflygningsförsöken i vårt land längs en reguljär route
anordnade Svenska luftfartsforbundet och A.-B. Aerotransport på sommaren
1928 tillsamman med Kungl. generalpoststyrelsen mellan Stockholm och
London. Åtta försöksflygningar utfördes, och härvid visade det sig, att bättre
utrustning och instrumentering fordrades ombord på flygplanen. Dessutom
framkom det, att markorganisationen måste förbättras, speciellt vad
beträffade hjälplandningsfält, fyrbelysning längs flygrouten, radiostationer och
väderlekstjänst. Man beslöt nu, att allt som kunde göras, skvdle bliva gjort
för att bygga ut flyglederna att motsvara de krav, som måste ställas på
Flygel är inte längre en sensation utan ett sätt att resa; passagerarekabinen i ett modernt
flygplan lämnar föga övrigt att önska i fråga om komfort för resenären. — Fullsatt i ett
av A.-B. Aerotransports nya Douglasplan.
239
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
