Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Drivbänkar
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Drivbänkar
397
Anläggning för elektrisk uppvärmning av Statens järnvägars bänkgård i Östersund. Foto Krook.
längre än fönstren men med samma bredd.
De för värmets överföring nödvändiga
elektriska ledningarna måste vara
isolerade. Det har visat sig att den s. k.
värmekabeln uppfyller anspråken samt dessutom
är användbar vid både växel- och
likströmsdrift. Dessutom är kabeln skyddad mot
kemisk inverkan från markvätskan genom
s. k. kompoundering. Vid användning av
likström, eller i närheten av elektriska
spårvägslinjer där ofta
vandringsström-mar förekomma i jorden, är det tillrådligt
att inringa hela drivbänksområdet med en
oisolerad kopparkabel, då eljest lätt skador
kunna uppstå. De faktorer, som bestämma
värmekabelns dimensioner äro: Det
maximala värmebehovet, drifttiden pr dygn, den
elektriska spänningen, avståndet mellan
trådarna och bänkens eller kabelns längd.
Värmebehovet växlar med
anläggnings-platsen, men bör gärna beräknas för en
värmeavgivning, som under den kallaste
tiden något överstiger minimiberäkningen.
Strömmen behöver emellertid ej hållas
påsläppt hela dygnet, ty liksom vid förut
nämnda system ackumulerar jorden så
System Beck-Friis = uppvärmning genom kopparrör.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
