Svensk Tidskrift / 1871 / 219 (1870-1940) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 3 - Claes Annerstedt: En blick på Sveriges jernvägar. II

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

			Snälltåg		Blandade tåg
Klass			I	II	I	II	III
1864	procent-	tillväxt	– 2,0	– 1,1	+ 22,2	+ 4,7	+ 11,8
—65	»	»	+ 64,0	+ 54,9	– 2,8	– 6,0	+ 15,9
—66	»	»	+ 10,5	– 0,7	+ 5,2	+ 9,9	+ 14,9
—67	»	»	+ 0,2	+ 2,i	+ 31,1	+ 14,6	+ 7,6
—68	»	»	– 6,4	– 2,1	– 10,2	– 5,8	+ 7,1
—69	»	»	+ 6,8	+ 0,1	– 7,0	– 4,3	+ 4,7
1864—69		»	+ 77,9	+ 52,2	+ 36,7	+ 11,7	+ 79,9

Tabellen säger oss, att tredje klassen är minst af alla
underkastad fluktuationer, att den äfven under de sämre åren fortsatt att
stiga, om ock sakteliga. 1868 hafva de svårare ekonomiska
förhållandena tydligen förmått mången att föredraga tredje klass
framför första och andra å de blandade tågen, ehuru föregående året de
nyöppnade banorna lockat mången att försöka sig på de högre
klasserna, som då hade nyhetens behag. Och äfven 1869 har tredje
klassen utan tvifvel fortfarit att rikta sig på de andras bekostnad.
Totalresultatet för de blandade tågen synes vara, att vid nya liniers
öppnande de två högre klasserna användas starkare än verkliga
behofvet visar sig vara, men att den tredje snart med stora steg
afvinner dem det försprång de fått. Och ehuru första klassen växt
starkare än den andra vid blandade tåg, bevisar icke detta, att den
representerar ett vigtigare behof, ty på hvar passagerare af första
falla 12 af andra klass, och tåget har 7 gånger större inkomst af
den senare än af den förra. Den naturliga slutsatsen blir, att
första-klass-vagnarne äro vid de blandade tågen temligen öfverflödiga.
Ty de som använda dem, skulle säkerligen ej resa mindre, derför
att de ej finge annat än andra klass att begagna, och den
minskning i inkomster, som skulle uppstå genom förlusten af
mellangiften, skulle mer än väl uppvägas af minskning i utgifterna, i det
man först och främst undginge ränta och amortering å den
drygare kostnaden för första klassens vagn; vidare, då i de aldra flesta
fall ingen ny vagn behöfde tillsättas för inrymmande af dessa f. d.
förstaklass-passagerare[1], besparade man dragkraft och
slitningskostnad för en vagn; trafiken skulle troligen genom en dylik åtgärd
göra sig en ej obetydlig vinst. — Att deremot höja afgiften för

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>