Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 8 - Dagens frågor - Ryska järnvägar och engelsk politik
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
582 DAGENS FRÅGOR
vernementet Moskva hade man redan begynt bygga godstågslokomotiv till
järnvägen, då dessa fabriker måste helt tagas i bruk för tillverkning af
krigsmaterial, hvadan hela den rullande materielen beställts i Amerika.1
B. lämnar en synnerligen romantisk skildring af den vilda och
storslagna naturskönheten i dessa nästan obefolkade nejder, som
emellertid äro mycket litet tilltalande för järnvägsingenjörerna. Han
säger sig under en resa i början af detta års sommar ha genomfarit
dessa trakter och kort efter sin ankomst till en icke närmare
angifven punkt på linjen till byggnadsledningen framställt frågan när
banan skulle bli färdig:
Men jag insåg snart, att frågan var för tidigt väckt. Man har mötts af
oändliga svårigheter, sådana som hvarken mänsklig insikt eller energi kunna
undanröja. Sålunda afbröts rälsläggningen flerstädes genom att arbetarna flydde
undan för olika, hela trakter behärskande flygfän, af hvilka de bokstafligen
uppätas. Längs andra delar af den stakade linjen var det omöjligt att tidigare
än i juni nå fast botten med spaden, då marken intill dess är fullkomligt
vattendränkt. Flera bansträckor på öfver 100 kilometer ha måst dragas fram
öfver pålad grund. På andra ställen har det varit nödvändigt att använda
nedsänkta sten- och jordkistor. I den vattendränkta och gungande terrängen
måste den gång på gång uppslukade banvallen nyläggas. Men ej mindre
hindrande äro de spärrande bergspartierna.
Dylika svårigheter ha de ingenjörer och arbetare haft att öfvervinna, som så
småningom, arbetande både i nordlig och i sydlig riktning, bygga denna
tusen-verstväg, hvilken till sist skall gifva Ryssland en hamn vid öppet haf. Och
svårigheterna ha ingalunda ännu öfvervunnits. Att icke nämna alla
bekymmer sammanhängande med anskaffandet af föda och beklädnad åt en hel armé
arbetsfolk, bland hvilka finnas icke så få krigsfångar, gäller det att ha alla
olika förnödenheter till reds i trakter, dit intet kan fås annat än genom
transporter på hundratals kilometer längs usla färdvägar där insekter och skörbjugg
behärska människan. Och till allt detta kommer en arktisk vinter med absolut
mörker dag och natt, då arbetet måste skötas oeh lifvet lefvas vid
acetyleu-belysning.
Denna skildring måtte, liksom krafvet på allmän värnplikt och
åtskilligt annat, verka mer skakande på engelsmän än på oss svenskar.
Huru mycket norrländskt arbete får ej utföras under liknande
omständigheter som dessa sist skildrade! — B. slutar sin i slutet af
oktober tryckta artikel med att tala om huru kanske om fem
månader, kanske om ett år, den första lokomotivhvisslingen skall ljuda
vid Murmankusten. Denna tidsbestämning torde väl vara en af de
mest vederhäftiga, som framkommit, men representerar, äfven den,
eit högst beaktansvärdt kraftprof af rysk järnvägsbyggnads förmåga.
Denna är nämligen en faktor som varit nära att omkasta
världshistorien. Om något järnvägsmilitäriskt problem i världen varit
föremål för omsorgsfull granskning, så var det den som japanerna skänkte
frågan om hvad den transsibiriska banan skulle kunna prestera under
ett krig i Östasien. På trafikkapaciteten därvidlag och gränserna för
1 En intressant skildring af Kola och öfriga här berörda nejder återfinnes i
Ymer 1891; »Genom halfön Kola» af Otto Ekstam.
Af värde och intresse beträffande Kola och de af banan genomskurna
trakterna är fortfarande »En Sommer i Finmarkens» af J. A. Friis, utg. 1871 och i
svensk uppl. åter därefter. På den bifogade kartan finnes planen för en
förbindelse Kem-Kola, hvilken mycket liknar den nya banans sträckning.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
