Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 2 - Kring det pågående sjöhandelskriget. Av Stig H:son-Ericson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
rätt att presumera ovillkorligt krigskontraband å neutrala
handelsfartyg, som inbeordrats till de engelska hamnarna för kontroll.
Enligt uppgift i en av de dagliga tidningarnas korrespondenser
från Berlin anser man icke, att kontroll i öppen sjö — i relativt
stor utsträckning praktiserad av tyska sjöstridskrafter i Östersjön
— ställer det kontrollerade neutrala fartyget under prisrätt. Man
lär dock ha fäst uppmärksamheten på den generella synpunkten,
att det alltid är farligt för neutrala fartyg att närma sig
krigsområdena.
I övrigt framgår det tydligt av inträffade sänkningar, att
neutrala fartyg, som eskorteras av engelska fartyg, även om eskorten
blivit dem påtvingad, utsättas för obegränsade krigsrisker. Så
var exempelvis fallet med den svenska ångaren Pajala, som den
18 januari utan föregående varning sänktes utanför England, då
den åtföljd av en engelsk patrullbåt infördes till Kirkwall.
Händelsen kommenterades på ovan angivet sätt i tysk radio.
En ännu svävande fråga är gränserna för vad som menas med
»das Kriegsgebiet». I största allmänhet har nämnts Nordsjön och
farvattnen kring England. I praktiken har det givits mycket stor
utsträckning, då enligt uppgift det svenska fartyget »Dalarö» den
12 februari torpederats omkring 150 nautiska mil väst Irland.
Problemet för de neutrala synes i första hand vara sättet att
minska de här berörda riskerna. Förutom möjligheten att
förlägga den engelska kontrollverksamheten till avgångshamnar
utanför farozonen, varigenom åtminstone de skandinaviska
fartygen helt skulle kunna undvika »das Kriegsgebiet», borde
fartygsrouterna förläggas så långt norrut som möjligt, även om
härigenom betydande tidsförluster skulle uppstå.
Ett tredje och mycket omdiskuterat sätt att skydda den neutrala
sjöfarten är konvojering. Det tyska prisreglementet säger härom
att »fartyg under konvoj av fientliga örlogsfartyg äro utsatta för
krigets alla faror». Detta gäller givetvis även neutrala fartyg
under konvojskydd av krigförande makt. Sedan krigets början
igångsatta konvojer hava varit synnerligen effektiva. Enligt
engelska uppgifter skulle det totala antalet konvojerade fartyg till
den 10 januari vara 6,363 stycken, av vilka endast 12 (0,2 %) blivit
sänkta. Under världskriget var procenten sänkta fartyg i
konvojerna betydligt högre.
Av betydelse är även det tyska prisreglementets bestämmelse
om neutral konvoj. Artikel 34 lyder nämligen:
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
