Full resolution (JPEG)
- On this page / på denna sida
- Häfte 8
- Dagens frågor 12 okt. 1940
- Baghdad-banan färdig
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
DAGENS FRÅGOR
Den 12 okt. 1940.
Baghdad-banan färdig. En kväll i juli månad 1940 rullade ett tåg in på
bangården i Haydarpascha, ändpunkten för den
anatoliska järnvägen och Istanbuls järnvägsstation på den asiatiska
sidan. Det väckte som alla andra tåg inget större uppseende, men
var icke förty ett ganska märkligt tåg. Det hade nämligen vagnar,
som bar skylten Baghdad—Haydarpascha, och detta betydde, att
järnvägsförbindelsen mellan Baghdad och Europa var klar. Den tyska
drömmen om Baghdad-banan var förverkligad. Det skedde vid en
tidpunkt, då förhållandet mellan Tyskland och Turkiet och det land,
som nu räknar Baghdad som sin huvudstad, var så spänt som man
gärna kan tänka sig utan att öppet krig förklarats. Den allmänna
politiska situationen i världen inbjöd sannerligen icke heller till
några festligheter vid den nya förbindelsens öppnande, och därför
kunde de två resande, som var de första på hela den nya direkta
sträckan, stiga ur sin vagn utan att bliva uppvaktade av
tidningsmän från olika länder eller av någon mottagningskommitté.
Baghdad-banan är alltså färdig, och därmed har icke blott Iraq
förts åtskilliga dagsresor närmare Europa utan även Iran, som
tillhör ett av de mest framåtsträvande länderna i Främre Orienten.
Iran står genom ett gott landsvägssystem i förbindelse med icke
endast huvudstaden i Iraq, Baghdad, utan även med de norra delarna
av landet, framför allt Mosul-området, där möjligheterna att nå fram
till banan till och med äro bättre än längre söderut. Räknar man
med att det från Baghdad finnes en smalspårig järnväg ner till
Basra vid sammanflödet av Eufrat och Tigris, kan man säga, att
förbindelsen är färdig mellan Persiska viken och Europa. Den
egentliga Baghdad-banan är emellertid endast sträckan från Aleppo till
Baghdad. Sträckan Aleppo till Konya och vidare över Eskischehir
till Haydarpascha har mera oegentligt fått namnet Baghdad-banan.
Det är närmast den stora anatoliska järnvägen, om man skall
uttrycka sig strikt.
Sedan Baghdad-banan projekterats ha dock nya bandelar
kommit till i Turkiet, och därför är sträckningen något annorlunda än
vad som från början var tänkt. De genomgående tågen passera icke
längre Konya, en av Väst-Anatoliens största och mest betydande
städer. De gå i stället via Kayseri och Ankara, det nya Turkiets
huvudstad, vilket självfallet hänger samman med att det nya
Turkiets intressen förflyttats till det inre av Anatolien från det
numera periferiska Istanbul. Banan går nu i sin slutgiltiga
sträckning från Baghdad över Baiji till Mosul, därifrån vidare in
över en kort sträcka av syriskt område till Nusaybin på turkiskt
territorium, följer så parallellt den turkisk-syriska gränsen till
Cobaneyli, där den åter kommer in på syriskt område och går ner
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Tue Feb 20 23:30:00 2024
(aronsson)
(diff)
(history)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/svtidskr/1940/0565.html
