Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
gas, sedan januari 1940 gällde påbudet 10 proc.
av alla större privata bilparker. Målet var
fullkomlig omläggning av den privata trafiken
från bensin till gengas, motorsprit eller
elektricitet. Att de tyska erövrarna komma att
vidarc-driva dessa åtgärder och det med stor energi,
det förstås av sig självt.
Denna väg kommer inte att bli lätt och det
kommer att dröja flera månader om inte
längre, innan den tyska krigsmaskinen kan
sätta igång de främmande motorerna. Ännu
leva flera miljoner franska flyktingar ett
hemlöst liv, omkringströdda i alla delar av sitt
fosterland, 1 i/z miljon krigsfångar försmäkta
undernärda i provisoriska läger — ett för den
tyska industrin, som kräver högsta kroppsliga
prestationsförmåga, ännu obrukbart material.
Ävenså ha de av kriget drabbade länderna lidit
betydande skador på transportmedel och
indu-strianläggen och de engelska bomberna
fortsätta sitt förstörelseverk. Ett annat
uppehållande moment är den otroliga överbelastningen
av det centraleuropeiska trafikväsendet. Om
Tyskland nu njuter fördelen rent geografiskt
— d. v. s. att landet kan få största delen av
sina råvaror från de näraliggande länderna —
så är därmed den nackdelen förknippad, att
på grund av nordsjöspärren och hotet i
Medelhavet har den största delen av den tyska
utrikeshandeln och transitohandeln måst gå genom
det tyska kärnlandet. Man behöver bara
erinra om, vilka svårigheter enbart omläggningen
av den italienska koltransporten till landvägen
reste. Eller hur det med så världsfamnande
propaganda inledda rysk-tyska varuutbytet
alltjämt misslyckas, på grund av de
otillräckliga järnvägarna. Dessa två exempel ge strax
en liten föreställning om de gigantiska
transportproblemen, ty som gigantiska problem
måste man betrakta fraktandet av miljoner ton
typiska sjötransportvaror, vilka nu måste
omläggas till järnvägs-, landsvägs- och
flodtransport.
Ett tredje svårlöst problem är
genomorganiserandet av en hel kontinent efter enhetlig
plan. Helt visst kan en totalitär stat förmedelst
ett penndrag göra hela folk till sina
arbetsslavar, men med enbart den lagliga arbetsplikten
Historia och revolution
hos Gustav Landauer
Av H. Rodriguez
ii.
Landauer försöker i Proudhons anda ta
ställning till marxismen, vilken på hans tid
framträder som ”vetenskaplig socialism” i
socialdemokratin. Marxismen ser socialismen i
”arbetets socialisering” genom de produktiva
krafternas fortskridande utveckling, som dessutom
leder till en anhopning av kapital och till en
gigantisk centralisering. Däri ligger
socialismen, som slutligen tar sig uttryck i
förvandlingen av de sista kapitalistiska
jättemonopolen till ett statsmonopol. En mänsklig produkt
av denna utvecklingstendens är det allt större
och fattigare proletariatet, som blir allt mera
revolutionärt. Detta proletariat, vars klasskamp
enligt naturlagarna utgör den hävstång, som
förhjälper denna nödvändiga utveckling till det
sista genombrottet.
ha de ännu inte dirigerats till de riktiga
arbetsplatserna, äro inte heller råvaru- och
energitilldelningarna etc. inställda på varandra, för
att nu inte tala om näringssvårigheterna, vilka
under tidens lopp komma att inställa sig.
Tredje Riket har tills i dag visat, att det ur en
begränsad ”krigspotential” kunde hämta ut
mycket mera effektivitet än, vad västmakterna
förmådde få fram ur sin så gott som
obegränsade. Kommer Tyskland att kunna bibehålla
detta prestationsrekord, då det måste inlemma
66 miljoner folkfrämmande individer i sin
näringslivs- och ekonomiska process1? Och detta
därtill mitt under ett farligt krig!
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
