Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Varvsindustrien i Göteborg och Tekniska Samfundet. Av Dr HUGO HAMMAR
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
ningarna av stapelbäddarna, som då voro i arbete för att rusta varvet för kommande större
beställningar. Därefter gjorde Samfundet regelbundna besök för att studera nybyggen,
krigsfartyg sådana som kryssaren »Örnen» och pansarbåten »Niord», »Oskar II» etc.
Den 21 nov. år 1908 besökte Samfundet för första gången samtliga större varv
på älven. Det var i samband med en minneshögtid över amiral av Chapmans död.
Som detta besök gjordes året efter Samfundets 25-årsjubileum och sålunda kan anses
vara en sorts orientering om varvsindustriens läge vid denna tid, får jag litet mera
ingående berätta om, hur Samfundet fann verksamheten och utvecklingen på de olika
varven vid detta sitt besök.
Förhållandena hade ändrats betydligt sedan Samfundets bildande. Kvillebäckens och
Wilhelmsbergs verkstäder voro nedlagda. Göteborgs Mek. Verkstad hade år 1906 upphört med
verksamheten på stadssidan och sålt varvet på Hisingssidan till ett konsortium, som skulle
upptaga varvsrörelsen som specialitet. Då detta icke fick behålla telegramadressen
»Keil-lers» valde man »Götaverken», under vilket namn verket sedan arbetat. Man hade börjat
anläggningarna för en större varvsrörelse. Gjuteri och maskinverkstäder av ansenliga
dimensioner voro redan färdiga och försedda med moderna maskiner.
Skeppsbyggnadsverksamheten hade utvidgats något. En lastångare om 800 tons d. w. låg på stapeln, 2
torpedbåtar voro just levererade till svenska flottan och 2 lågo under utrustning vid varvet.
Verkstaden höll just på med att avsluta kontrakt med Kgl. Marinförvaltningen om jagaren
»Hu-gin», det första turbindrivna fartyg som byggts i Sverige.
Lindholmens Verkstad innehade fortfarande ledningen, som det förnämsta varvet på
älven. 6 st. av svenska flottans 12 pansarbåtar, voro byggda på detta varv, en jagare
var under arbete. Man hade levererat en hel serie handelsfartyg av olika slag för
Sverige, Norge, Danmark, Finland och Ryssland. Anmärkningsvärt var, att man sedan
några år byggt lastfartyg för Nord- och Östersjöfart. Bland dem kan nämnas tvenne
malmfartyg om 3.000 tons d. w. för Grängesbergsbolaget, av vilka s/s »Polcirkeln» är av särskilt
stort tekniskt intresse, då hon med sina två genomgående långskeppsskott och turret-däck
betydligt avvek från allt vad man hittills sett. Denna typ har sedan tagits upp för de 23.000
tons malmfartygen, som transportera malmen från Chile till Bethlehem Steel Co. i U. S. A.
Under utrustning voro två kustfartyg för Sveabolaget. Man hade lagt kölen för tågfärjan
»Gustaf V», avsedd för Sassnitz—Trelleborg-routen, det största fartyg som dittills blivit
byggt i Sverige och ett fartyg, som än idag håller sin plats för ändamålsenlighet och
komfort.1) Man har sagt mig, att detsamma kommer att tagas som mönster för de tågfärjor,
som nu skola byggas för trafiken över Engelska Kanalen.
Slutligen — och detta var en viktig faktor — hade Rederibolaget Nordstjernan
beställt 2 st. last- och passagerarefartyg2) för sin linje på Syd-Amerika. Byggandet av linje-
2) Det finnes beskrivet i Teknisk Tidskrift, avd. f. skeppsbyggnadskonst, 1908.
2) De finnas beskrivna i Teknisk Tidskrift, avd. f. skeppsbyggnadskonst, 1910.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
