Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Varvsindustrien i Göteborg och Tekniska Samfundet. Av Dr HUGO HAMMAR
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
ningsvärt därför, att redaren låtit bygga detsamma för en fart av 13 knop, d. v. s. 2 knop
mera än vad som är brukligt för dylika fartyg. Detta är symptomatiskt för den tendens
som numera gör sig gällande, nämligen att söka uppnå så snabba resor som möjligt och på
så sätt en stor omslutning, som kan förränta tonnaget.
Framdrivningsmaskineriet för fartyg är fortfarande 4-takts Dieselmaskiner. Man har
övergått från att hava bränsleinsprutning med luft till »solid injection». Verkstaden
håller på att experimentera med en varmluftsmaskin, där man skulle använda
Diesel-maskinens förbränningsgaser och energi för att framskaffa tryckluft om 4 atm. och 4000 C.
Bogserbåten »Göta», som försetts med dylikt maskineri om 300 AHK, har visat sig infria
alla de förväntningar man ställt på denna konstruktion. Ävenså har verkstaden tagit upp
ingeniör Johansons patent för förbättring av ångekonomien i kolvmaskiner genom att låta
en avloppsturbin mellan lågtryckscylindern och kondensorn användas för komprimering
och överhettning av ångan, sedan den lämnat högtryckscylindern och innan den återföres
till medeltryckscylindern.1) S/S »Braheholm» fick en dylik installation i början av året 1932,
som arbetat så tillfredsställande, att verkstaden erhållit beställningar på sådana
ångkom-pressorer både från England, Skottland, Norge och från inhemska redare.
På Lindholmens Verkstad har man sökt förbättra ångekonomien genom att låta
av-loppsångan alstra elektrisk ström för drift av hjälpmaskiner och överhettning av
högtrycks-ångan. En maskinanläggning enligt detta system är sedan mer än ett år i drift ombord i
Göteborgsångaren »Trione» om 2.700 tons d. w. och c:a 700 IHK. Härigenom har man
lyckats komma ned i en kolförbrukning av 0.45 kg. pr hkr., vilket får anses vara en
rekordsiffra. Verkstaden har i övrigt specialiserat sig på ångekonomien och utfört ett 20-tal
Lent-zifieringar och 130 stegförvärmareinstallationer. Ett flertal utländska skeppsvarv hava
förskaffat sig licens för dessa ångtekniska förbättringar.2)
Skrovet till hangarkryssaren »Gotland», det största fartyg som någonsin blivit beställt
för svenska flottan, bygges på Lindholmens verkstäder. Fartyget är av Kungl.
Marinförvaltningen beställt hos Götaverken, som gör konstruktionerna, för vilka de åtagit sig ansvaret.
Lindholmen utför skrovarbetet efter dessa av Götaverken uppgjorda ritningar, varefter
fartyget skall överflyttas till Götaverken för inredning, maskininsättning och slutligt
iordningställande.
Lundby Verkstad arbetar efter gamla linjer. Depressionen har där verkat svårt på
nybyggnadsverksamheten, varför verkstaden hålles i gång med reparationsarbeten.
Eriksbergs Verkstad har sina bäddar belagda med ett 9.000 tons tankfartyg, ett
motordrivet linjefartyg om 4.000 ton (14 knop) för Orientlinjen samt den nya isbrytaren för
Göteborgs stad. Verkstaden har med sina utmärkta torrsättningsmöjligheter för fartyg,
3 dockor och en slip, i stor utsträckning ägnat sig åt reparations verksamhet. I Tekniska
Samfundets handlingar för år 1923 finnes ett föredrag om hur verkstaden byggt förskeppet
9 Systemet finnes beskrivet i »The Shipbuilder and Marine Engine-Builder», juli 1932.
2) » » » » Teknisk Tidskrift, skeppbyggnadskonst, juni och juli 1931.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
