Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Varvsindustrien i Göteborg och Tekniska Samfundet. Av Dr HUGO HAMMAR
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
till 10.000 tons fartyget »Sydland», som hade gått på grund utanför Vinga, varvid hela
förskeppet sjönk och endast akterskeppet med maskinrummet kunde bärgas. Under senare
åren har Eriksbergs Verkstad utfört två mycket uppmärksammade reparationer av
tankfartygen »Castor» och »Marie Maersk», å vilka fartyg hela akterskeppen brunnit.1) På det
maskintekniska området är att anteckna, att verkstaden har under byggnad en
dubbelverkande 2-taktsmotor om 3.000 hkr., den första av detta slag som bygges på Göta Älv.
Under de senare åren har Samfundet haft tillfälle att bese en del förnämliga
passagerarefartyg, som införlivats med Göteborgs handelsflotta och som äro av stort intresse, ehuru
de ej blivit byggda i Göteborg: Eondonlinjens passagerarefartyg »Suecia» och »Britannia»,
å vilket senare fartyg Rederi A.-B. Eloyd bjöd Samfundets medlemmar med damer på thé.
Samfundet har även varit inbjudet att bese de förnämliga palatsfartygen för Svenska
Amerika Einjen, motorfartygen »Gripsholm» och »Kungsholm». Dessa fartyg hava i hög grad
påverkat varvsutvecklingen på Göta Älv. Det har nämligen blivit nödvändigt att skaffa
bättre dockningsanordningar för,fartygens torrsättning och omsyn. Götaverken har nu två
torrdockor: en om 18.000 och en om 8.000 tons lyftkapacitet. Eriksberg har tre stycken
dockor: en om över 20.000, en om 6.000 och en om 800 tons. Eindholmens docka har
blivit förstorad och moderniserad.
På Göta Älv finnas sålunda för närvarande ej mindre än 6 dockningsanordningar för
större fartyg och 6 slipar för upptagning av mindre båtar. Året före kriget, 1913, då det
endast fanns en docka i hamnen, hade denna 58 docksättningar. Samtliga docksättningar
i Göteborg under år 1931 voro 398, vilket visar att Göteborgs hamn, tack vare de nya
dockorna, blivit en reparationshamn av rang, dit fartyg under olika flagg söka sig för
torrsättning och omsyn.
För dessa stora reparations- och utrustningsarbeten har man måst bygga starka
pålitliga kajer och pirar. Vid Göteborgsvarven finnas tillsamman 4.000 meter kaj anläggningar
för varierande vattendjup. Det gamla systemet med träpålar i älvvattnet har visat sig ej
vara vidare hållbart för större belastning och dessutom mycket kostbart i underhåll.
Problemet att få fram en billig och fullt tillförlitlig kaj konstruktion blev aktuellt, då ett så pass
betydande arbete och kostbart fartyg som pansarbåten »Sverige » skulle utrustas vid
Götaverken. Major K. E. Petterson fick i uppdrag att utföra detta arbete och löste problemet på
ett förnämligt sätt genom att kombinera en järnkonstruktion i och över vattnet med
träpålar i älvens lerbotten. De voro skarvade i överkanten med de vertikala I-balkarna, som
uppbar hela bron. Denna konstruktion visade sig väl stå emot alla påfrestningar såväl
från stormar som av de tunga 28 cm. kanonerna. Eriksbergs Verkstad och Götaverken hava
i stor utsträckning använt sig av denna konstruktion. Den har sålunda tillämpats bl. a. på
Broströmskajen, vilken är särskilt beaktansvärd, då den är konstruerad för ett vattendjup,
som lämnar plats för de största Amerika-båtarna. Denna kaj är 200 meter lång och
utrus-Beskrivning häröver finnes i Shipbuilding & Shipping Record, Aug. 6th 1931.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
