Teknisk Tidskrift / Illustrerad teknisk tidning. 1871 / 258 (1871-1962) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - N:o 33. 19 Augusti 1871 - Svenska Landtbruksmötet i Göteborg 1871

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

åkerbruksredskap . . .	153	nummer	med	425	föremål,
mejerihandteringen . . .	20	»	»	76	» ,
skogshushållningen . . .	13	»	»	28	» ,
jagt-utställningen . . .	12	»	»	46	» ,
fiskeri- d:o . . .	61	»	»	131	» ,
maskiner och redskap, ej
hänförliga till ofvanstående . . .	94	»	»	366	» .

Bland åkerbruksredskapen förekommo ej mindre än 25 olika
motorer, 20 vågar, 16 tröskverk, 114 plogar, 31 harfvar, 26
såningsmaskiner, 9 skördemaskiner o. s. v. England var
representeradt genom 31 redskapsfabrikanter med tillsammans 100
utställningsförernål, Danmark genom 8 med cirka 30, Norge 4
med 26; Belgien, Holland, Preussen, Sachsen, Würtemberg,
Böhmen, Ungern och Nordamerika saknade ej heller sina
representanter. De större svenska verkstäderna voro representerade
genom nära 40 utställare, deribland naturligtvis Göteborgs
mekaniska verkstad utmärkte sig genom största antalet
utställningsföremål, 270 st., som voro uppställda i två af denna verkstad
ensamt disponerade skjul, samt Öfverrum med 60 i ett tredje,
åt denna verkstad upplåtet skjul. Dessutom voro utställda af
Munktell, Kockum, Forsvik, Näfveqvarn, Hellefors och Eklund,
hvilken senare hade en stor utställning af till en del ganska
beaktansvärda fabrikater.

Den största uppmärksamheten ådrog sig dock de engelska
maskinerna, såväl genom sin mångfald som sina framstående
egenskaper. Sådana voro utställda af James Smyth & Son,
Priest & Woolnough, Woods, Cocksedge & Warner, Ransome
Sims & Head, W. N. Nicholson, Amies, Barford & C:o, Reuben
Hunt, Marshall Sons & C:o, Samuelson & C:o, alla genom H.
C. Petersen & C:o, Kjöbenhavn, Börsgade 42, 1:ste Sal, deras
generalagent för Skandinavien; Clayton & Shuttleworth genom
R. Wejdling, Stockholm, Howard J. & F., Garrett, R. & Sons,
Davey, Paxman Davey, Rainforth & Son, Ashbey & Jeffery, S.
Worsam & C:o. Oaktadt denna rikedom, saknade man likväl
en hel del maskiner, som man på senare årens landtbruksmöten
brukat finna, såsom t. ex. ångplogar, torfberedningsmaskiner,
m. fl. I sammanhang härmed torde böra anmärkas, att mötets
bestyrelse ej hade anslagit någon mötesdag till uppvisning af
fältmaskinernas och redskapens arbetsförmåga på fältet, hvilket,
särskildt hvad skördemaskinerna beträffar, skulle varit af stor
vigt för bedömande af deras praktiska användbarhet.

Den bland alla utställningsföremål, hörande till denna
afdelning, som ådrog sig största uppmärksamheten var
otvifvelaktigt Thomsons ångvagn, hvilken nu för första gången blef
mera än till namnet bekant för den stora allmänheten. Denna
uppmärksamhet var ej heller oförtjent, åtminstone hvad beträffar
den idé, som ligger till grund för densamma – en idé, som
lofvar så mycket, och som praktiskt fulländad torde komma att
få en genomgripande betydelse för vårt land med dess i
allmänhet svåra transporter. Det föreföll, som om denna ångvagn,
ehuru den visade, att idén vunnit en praktisk lösning, ändock
ej var så väl vare sig konstruerad eller utförd, som man på
maskinbyggeriets närvarande ståndpunkt kunde hafva rätt att
fordra, och den allt annat än praktiska lastvagnen med sin
öfverdrifvet stora höjd och sina klumpiga dimensioner bidrog ej
att förminska det ogynnsamma intrycket. Af Thomson ska
ångvagnen, öfver hvilken beskrifning och ritningar återfinnas i N:o
23 och 25 af Ill. Tekn. Tidn. har en sedan September varit i
gång vid Österby bruk och en sedan November vid Wallåkra
stenkolsgrufvor. Den har sålunda redan vunnit praktisk
användning inom landet. En 8 hästkrafters maskin, medförande
430 kannor (1,127 Ht.) vatten och 720 skålp. (306 K.gr) kol,
väger med bränsle och vatten 144 centner (6,₁₂ tons) och är
13,₅ fot (4 m.) lång, 6,₇₅ fot (2 m.) bred samt förmår
fortskaffa en last af 250 centner (10,₆₃ tons) vid lutningar af
1 : 12 eller något brantare än vägen öfver Alperna genom
Simplon, med en hastighet af 1/2 sv. mil i timmen och kostar
11,000 rdr. Kolåtgången varierar mellan 1 och 1,₅ skålpund
(425–638 gr.) per centnermil brutto, och för hvarje skålpund
kol förbrukas 7 skalp. (2,98 K.gr.) vatten. Kostnaden per
centnermil nettovigt lär belöpa sig till 7 öre eller obetydligt
mindre, än hvad kostnaden för transport med dragare uppgår
till. Att denna kostnad bör kunna betydligt reduceras genom
vidtagande af lämpligare anordningar med maskinen, torde ej
kunna förnekas, och önskligt skulle vara, om någon af våra egna
verkstäder kunde öfvertaga tillverkningen inom landet.

Af lokomobiler funnos 10 stycken, 5 svenska och lika
många engelska, af hvilka de från Eskilstuna verkstad framstodo
såsom de bästa, så till nätthet och elegans som omsorgsfullt
arbete och liten bränsleåtgång. Å dessa värmes vattnet genom
en särskild apparat i det ögonblick, som det skall inträda i
pannan, hvilket medför många fördelar; och voro de föröfrigt
försedda med gnistersläckare samt axlar af bessemerstål.
Glädjande är att finna, det af alla utställda motorer dessa togo första
priset. En 8 hästkrafters lokomobil kostade 4,100 rdr.
Härmed hafva vi likväl ingalunda velat säga, att ej de engelska
äfvenledes voro bra. Clayton & Shuttleworth i Lincoln, denna
kolossala verkstad, från hvilken 17 tröskverk och 12
lokomobiler utgå i veckan, och som inalles tillverkat nära 11,000
lokomobiler och 10,000 tröskverk, hade exponerat en 7
hästkrafters lokomobil, som utmärkte sig för stark och lätt
konstruktion af hjulen och underredet samt kort afstånd mellan
hjulaxlarna, hvarigenom dess transporterande underlättades. Bland
engelska lokomobiler påstås denna vara den mest
bränslebesparande och ej förbruka rner än 3,₇₂ skalp. (1,₅₈ K.gr.) kol per
hästkraft. Matarevattnet uppvärmdes genom förbrukad ånga,
och priset var ej högre än 3,500 rdr. Från Marshall & Son
funnos 2 lokomobiler, hvaraf den ena på 8 hästkrafter utmärkte
sig genom en af Hartnell & Guthric inventerad excenterskifva,
hvarigenom expansionen hastigt kunde varieras och maskinaxelns
rotation omkastas. Äfven den var försedd med förvärmare, och
genom en på matarepumpen sittande kran kunde matningen så
regleras, att vattenståndet hölls konstant. Den uppgafs förbruka
60 skalp. (25,₅ K.gr.) kol i timmen, men den var dyr, ty den
kostade 4,300 rdr.

Bland de utställda vertikala ångmaskinerna utmärkte sig en
af Davey, Paxman Davey förnämligast genom sin kraftiga
ångbildning, då 1 skålp. (425 gr.) kol kunde försätta 9,₅ skålp.
(4,₀₄ K.gr.) vatten i ångform. Detta vackra resultat vanns
genom den lika enkla som praktiska konstruktionen på pannan.
Denna bestod nämligen af en yttre cylinder af plåt 7 fot (2,₀₈
m.) hög och 2,₇ fot (80 c. m.) i diameter och en med denna
koncentrisk inre 5 fot (1,₄₉ m.) hög och 2 fot (59 c. m.) i
diameter, mellan hvilka vattnet cirkulerade. I den inre
cylindern, som var täckt med en plåt, i hvilken 16 stycken 4
fot (1,₁₉ m.) långa tuber, utgående från den inre cylinderns
nedre ända, utmynnade efter att hafva följt cylinderns väggar
på föga afstånd, var eldstaden placerad. Det är klart, att man
på detta sätt får en stor eldyta och en ytterst hastig
cirkulation på vattnet, hvarigenom den snabba ångbildningen
möjliggöres. För att förhindra vattnets allt för hastiga uppstigande
genom tuberna sitta i dessas öfre mynning koniska
gjutjernshattar, som göra vattnet motstånd och sålunda förhindra
öfverkokning. Pannan med sin invändiga eldstad är fästad på
en fyrkantig plåtlåda, i hvilken matare vattnet befinner sig.
Genom denna anordning fås detta uppvärmdt före inträdet i
pannan till omkring 60°. Någon särskild grund för denna
maskin är alldeles obehöflig. På den yttre cylindern äro
ångcylindern, drifaxeln, svänghjulet m. m. fastade. En 2
hästkrafters maskin kostar ej mera än 1,170 rdr och en 6
hästkrafters 2,500 rdr.

Howard, J. & F., ångplogsfabrikanten, hade en ångpanna
om 6 hästkrafter af ny och egendomlig konstruktion, som väckte
uppmärksamhet. Utmärkande för dessa pannor äro stor eldyta
och ringa explosionsfara. Förbränningsprodukterna stryka på
sin väg till skorstenen kring horisontelt liggande, valsade
jernrör, hvilka innesluta vattnet. Hvarje särskild del af pannan
var pröfvad med ett tryck af 500 skålpund per qv. v. tum
(34,₇ K.gr. per qv. c. m.). Uppeldningen sker på 30 minuter,
då 40 skålpunds tryck (2,₇₈ K.gr. per qv. c. m.) erhålles.
Genom dessa pannor, som kosta 1,260 rdr och redan äro mycket
använda i England, vinner man 50 proc. i utrymme. De äro
lätta att flytta och uppsätta.

Af hästvandringar märka vi Forsviks af en ny
konstruktion efter en amerikansk idé, hvilken föreföll vara den bästa af
alla exponerade. Drifhjulet, hvarest bommarne voro fästade,

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>