Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
18 febr. 1928
SKEPPSBYGGNADSKONST
39
också får ihågkommas, är att även i en hamn med ganska
riklig utrustning av kranar, det kan inträffa, att
kranarna äro så upptagna, att ett och annat fartyg ej kan
tilldelas kranar utan måste omlasta med vinscharna. Av
det sagda torde framgå, att även om fartyg trafikera
blott europeiska hamnar, som hava kranutrustning, det
dock är nödvändigt att fartygen äro försedda med
vinschar.
Ett mycket effektivt samarbete mellan vinscharna och
kajkranarna anordnas ibland vid omlastning av stora
fartyg på så sätt, att vinscharna ombesörja arbetet mellan
däck och fartygsrum, under det att kranarna utföra
transporten mellan däck och kaj.
Fig. 11. Ny kaj i Los Angelos.
Vinschar äro ofrånkomliga å fartyg i transocean trafik.
[ amerikanska hamnar ligga nämligen i regel
magasinsbyggnaderna i omedelbar närhet av kajkanten, så att
ej ens vipparmskranar få rum å kajen. Detta framgår
av fig. 11, som visar en nybyggd pir i Los Angeles. Även
på Amerikas ostkust är förhållandet detsamma, vilket
synes av fig. 12, som härstammar från New York.
I detta sammanhang må vinscharnas konstruktion
något beröras. Nutida fartyg, som ej äro allt för små,
förses till största delen med elektriskt drivna vinschar.
Glädjande nog är ett svenskt vinschfabrikat att finna
bland de förnämsta på området. Fig. 13 visar senaste
utförandet av åsyftade svenska vinsch, vilket med sitt
väl inneslutna men likväl åtkomliga maskineri är
synnerligen förtroendeingivande.
Vinscharna placeras som bekant ofta parvis vid
luckorna, symmetriskt å ömse sidor om fartygets
mittlinje. De äro i allmänhet avsedda att arbeta i
kombination med varandra på tvenne, med staglinor
fastgjorda lastbommar. Den ena bommen inställes därvid
rätt över lastluckan i fartygets längdriktning, under det
den andra hålles i över fartygets sida utsvängt läge,
såsom framgår av fig. 14. Lyftlinorna från bägge vinscharna
kopplas därvid ihop vid en gemensam lyftkrok. Vid
lastning utför den vinsch, vars lina går över den utsvängda
Fig. 13. SkeppsvinBch av ASEA:s tillverkning.
lastbommen, lyftarbetet, under det att den andra
vinschen ombesörjer firning genom fartygsluckan; vid
lossning är förhållandet omvänt. Sidoförflyttning
åstadkommes genom att lasten bringas att hänga i båda linorna,
vilkas längder därefter förändras i förhållande till
varandra. På grund av att hissning eller firning och
sidoförflyttning kan försiggå samtidigt, kan lasten med denna
anordning kortaste väg förflyttas mellan fartyg och pråm
resp. kaj.
Som bekant torde vara har kapten Sieurin
konstruerat vinschar, medelst vilka lasten kan såväl hissas och
firas som även sidoförflyttas. Den tanken, att med en
och samma vinsch verkställa hela den erforderliga
rörelsen, är onekligen tilltalande. Har man två sådana
vinschar vid en lucka, kan t. e. samtidigt verkställas loss-
Fig. 12. Oceanångare vid en ny pir i New York.
Fig. 14. Samarbetande bommar och vinschar vid lossning och lastning.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
