Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 44. 2 nov. 1929 - Svenska flygtekniska undersökningar, av Tord Ångström
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
9 nov. 1929
TE KNIS K TIDS KRIFT
545
emellertid en egenskap, vars mera beräkningsmässiga
underlag är ytterst bristfälligt uppbyggt. Spaak har
på detta område börjat en serie undersökningar och
prov, vilka äro ägnade att fästa uppmärksamheten på
Fig. 19 a.
ett forskningsområde, som hittills synes hava varit
alltför litet beaktat.
Spaak har vid sina undersökningar använt sig av
ett flygplan av standardtyp 504 K försett med
flottörer. Flygplanet har utrustats med en
"moment-mätare" bestående av en hävarm, som vid sin ena
ände är försedd med en i vattnet verkande
broms-yta, Den på detta sätt alstrade bromskraften kan på
momentmätaren avläsas, varigenom således även det
på flygplanet vridande momentet kan bestämmas.
Med ett visst konstant vridande moment bestämmes
därefter tiden för att fullborda en 360° vändning.
En del av undersökningsresultaten hava publicerats
i Teknisk tidskrift, häfte 4, 1929. Spaak har
genomfört dylika jämförande bestämningar för följande
olika rodertyper: luftroder, vattenroder, bromsroder
fi vattnet) samt bakre delen av flottören vridbart
anordnad (fig. 19 a och 19 b). Den sistnämnda
anordningen har visat sig mycket effektiv. Man kan
tydligen på detta sätt direkt bestämma det vridande
moment, som vid olika rodertyper kan erhållas.
I detta sammanhang kan även en del
fullskaleförsök omnämnas, som anställts av förf. i avsikt att
utröna möjligheterna att använda vattenplan (fig. 20 a)
såsom kompletterande organ till en flygbåt av den
typ, som fig. 20 b visar. Teoretiskt erbjuder
användandet av vattenplan beaktansvärda fördelar icke
minst därigenom att påkänningarna på grund av
sjö-hävning dels avsevärt minskas, dels koncentreras.
Härigenom bör flygbåtens tomvikt vid oförändrad
sjövärdighet kunna minskas eller också bör flygbåten
vid oförändrad tomvikt kunna prestera större
sjövärdighet. De begränsade prov, som kunnat
utföras med det här omnämnda systemet hava visat
vissa hydrodynamiska fördelar. Emellertid synes en
allvarlig anmärkning mot detsamma vara, att på
vattnet kringflytande föremål, av vilka man i de
nordiska länderna särskilt måste taga hänsyn till is,
vid de mycket stora hastigheterna, som här
ifrågakomma, kunna åstadkomma skador å vattenplanen.
Alldeles uteslutet torde det dock icke få anses vara
att kunna eliminera denna olägenhet, så att man
någon gång i framtiden skall kunna finna möjligheter
att tekniskt utnyttja insatserna på detta område av
bl. a. Crocco, Ricaldinin, Foralini, Cederblom
och Guidoni.
Skidor.
Beträffande skidor har flygtekniska kommittén
planerat undersökningar rörande det lämpligaste
materialet med hänsyn till önskvärdheten att under alla
förhållanden och även vid töväder nedbringa
friktionsmotståndet till det minsta möjliga.
Undersökningar skola även genomföras rörande den lämp-
Fig. 20 a.
Fig. 19 b.
Fig. 20 b.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
