Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 3. 18 jan. 1930 - Junkers dubbelkolv-dieselmotor, av N. K. H.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
’32
TEKNISK TIDSKRIFT
11 jan. 1930
Fig. 1. Junkersmotorns huvudanordningar. 1. Yttercylinder. 2.
Ytterlager. 3. Smörjoljepuinp. 4. Vevaxel. 5. Svänghjul. 6. Vevstake.
7. Dragstänger. 8. Tvärstycke. 9. Övre kolven. 10. Nedre kolven.
11. Innercylinder. 12. Bränslepump. 13. Hastighetsregulator. 14.
Start-arm. 15. Bränslemunstyeke. 16. Spolluftpump. 17. Startluftpump.
18. Kylvatten.
ön plunge finnes för varje cylinder. Insprutningen
är s. k. "solid injection", dvs. sker utan tillhjälp av
högtrycksluft. Bränslemunstycket är rikligt
dimensionerat. och då det i ledningarna ej finnes något syre,
förefinnes ingen risk att munstycket skall sätta igen
eller bliva nedsmetat. På grund av pumpens
konstruktion insprutas alltid den rätta kvantiteten
bränsle i det rätta ögonblicket, och det är därför
ingen olägenhet att använda flera cylindrar, utan
bidrager detta endast till att göra gången mera jämn,
liksom förhållandet är med en förgasarmotor.
För reglering av motorns gång finnes dels en
automatisk hastighetsregulator, vars ändamål är att
bibehålla önskat varvantal vid varierande belastningar,
dels en handregulator, medelst vilken den automatiska
regulatorn kan inställas för detta önskade varvantal.
Den automatiska regleringen sker genom en
centri-fugalregulator, medelst vilken bränslepumparnas
noc-kar förskjutas på en kona på så sätt, att bränslet
st.rypes, då motorns inställda varvtal överskrides.
Genom sin konstruktion är regulatorn mycket känslig
och reaktionen blir ögonblicklig. En förändring från
full belastning till tomgång medför sålunda en
hastighetsförändring på endast cirka 3—5 %. Motorn kan
således icke rusa. För inställning av motorns
hastighet finnes en hävarm, medelst vilken konan för hand
kan förskjutas. Denna hastighetsregulator tillåter en
förändring av motorns varvantal ned till cirka I/5 à
Va av den normala. Motorn tål en överbelastning på
cirka 10 %.
Arbetssätt.
Motorn arbetar i 2-takt ocli efter ren dieselprincip;
dvs. tandningen av bränslet, som direkt insprutas i
flytande form, sker genom det av kompressionen
alstrade värmet.
När kolvarna stå i sitt innerläge, insprutas bränslet
i cylindern medelst bränslepumpen, och på grund av
kompressionsvärmet sker tandningen ögonblickligen.
Genom förbränningstrycket skiljas kolvarna åt, och
innan de nå sitt ytterläge friläggas först
avgasöppningarna i nedre delen av cylindern och därefter
insugningsöppningarna för spolluften i övre delen av
cylindern. Avgaserna utrusa därför först på grund
av sitt eget tryck och därefter på grund av det tryck,
som spolluften utövar. När kolvarna passerat sitt
ytterläge och börja röra sig inåt, täckas först
avgas-öppningarna och därefter spolhiftens
insläppnings-öppningar, och cylindern fylles därför med frisk luft
av ett visst tryck. På grund av att avgaser och
spol-luft icke ändra rörelseriktning, blir spolningen mycket
effektiv, och då spolluften ej komprimeras i vevhuset,
är den fullkomligt fri från avgasrester och
oljepartiklar. På grund av att insugningsöppningarna äro
tangentiellt riktade, råkar luften i häftig rotation,
varigenom bränslet effektivt sönderdelas och
förbränningen blir fullständig.
I nästa slag sker återigen kompression och
förbränning.
För start av större motorer användes pressluft, som
alstras av en kompressor, fastsatt ovanpå en av
cylindrarna. Motorer av mellanstorlek, såsom bil- och
båtmotorer, startas elektriskt, och småmotorer för
hand.
Provningsresultat.
För att få kontroll på egna mätningar över
bränsleförbrukningen har professor dr-ing. Neumann,
Hannover, för Junkerverkens räkning verkställt vissa
prov. Dessa ha omfattat bränsleförbrukningens
förhållande till belastningen:
Den provade motorn hade nedanstående data:
motortyp 2 H 160, cylinderantal 2, varvtal, normalt 375
varv per min., normalbelastning 120 hkr.
Vid provet användes gasolja med ett värmevärde
av 10 680 kgkal. Spec. vikt 0,875, flammpunkt 87°,
brännpunkt 102°—103°.
Professor Neumann skriver i sitt
provningsut-låtande: "Förbränningen var vid alla belastningar
Be,
gr/hkriim
25 o
200
100
40 SO BO 100
Belastning i °/o (normallasl)
120
Fig. 2. Provningsdiagram vid professor Neumanns undersökning,
B = Bränsleförbrukningen per timme. Be — Specifik bränsleförbrukning.
IJte— Termodynamisk verkningsgrad.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
