Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 8. 22 febr. 1930 - Motorvagnsdrift vid tyska riksbanorna
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
15 febr. 1930
TEKNISK TIDSKRIFT
107
nes dock på varje revisionsverkstad en utbildad
motorreparatör. Å vederbörande maskinexpeditioner,
under vilka vagnarna sortera, föras särskilda register
för varje vagn, dess prestation, uppkommande brister,
orsakerna till dessa, deras avhjälpande, bränsle- och
oljeförbrukning, underhållskostnader, kort sagt allt,
som kräves för att få en så tillförlitlig bild av
vagnens ekonomi och driftsäkerhet som möjligt. Varje
störning av motorvagnsdriften, föranledd av defekter
i maskineriet eller andra orsaker, bottnande i mindre
gott underhåll eller materialfel, måste vanligen
personligen anmälas av motorföraren till
sektionsföreståndaren.
Den motorvagnen åtföljande konduktören måste
känna till så pass mycket beträffande motorns
manövrering, att han kan avställa maskineriet, så att
vagnen, om föraren icke vidare själv kan framföra
densamma, kan kopplas till ett ånglokomotiv och
transporteras vidare. Vid transport av en motorvagn med
främmande kraft får vagnen endast inkopplas i slutet
av tåg och hastigheten av detta får icke överskrida
den högsta för vagnen bestämda. Till motorvagnen
får dock i detta fall kopplas så många järnvägsfordon
som av vagnen själv i normala fall kan framföras. Vid
en dylik transport av motorvagn skall densamma
åtföljas av en skötare.
Bränsleförbrukningen för motorvagnar å en del
sträckor i Mecklenburg var i medeltal 0,33 kg/km.
Smörjoljeförbrukningen var 0,023 kg/km.
Det pr dag av vagnarna tillryggalagda kmtalet
växlade rätt mycket. Å en av linjerna tillryggalade
en vagn på en 3-dagars tur 738 km — i medeltal 246
km/dag. Å en annan linje gjorde en vagn 334 km/dag.
200 km/dag anses vara ett minimum, enär
amorte-lingskostnaden per km i annat fall blir väl hög.
Antalet dagar’ per år en vagn är i trafik växlade å dessa
linjer mellan 300 och 330.
Vid en undersökning av resandeantalet å några
linjer med motorvagnstrafik befanns, att
motorvagnarna i regel gingo till ca 75 % besatta.
Motorvagnarnas revision.
Sedan motorvagnen gått 80 000 km skall motorn
med tillhörande anordningar och hjälpmaskinerier
grundligt undersökas och revideras. Motorn skall så-
lunda söndertagas, cylindrarna borttagas från
stativet, förbränningsrum renas, ventiler omslipas och
inregleras, kolvar och kolvbultar göras rena, varjämte
erforderligt utbyte av kolvringar och förslitna delar
skall ske. Kolvstångslagren skola revideras,
oljebehållare med ledningar och ventiler rengöras. Alla
lager skola undesökas liksom alla övriga maskineriet
tillhörande anordningar. Sedan motorn sålunda
undergått en fullständig revision, skall densamma
provköras, varvid effekt, tändning och bränsleförbrukning
undersökas.
Drivanordningen, kopplingar och axlar skola
särskilt undersökas för bräckor och förslitna delar,
varvid defekta detaljer utbytas mot nya. Varannan
månad bör dessutom drivanordningen i sin helhet
undersökas, varvid locken på densamma borttagas, så
att kugghjul och kopplingsanordningar bliva tillgäng
liga för noggrann inspektion. Oljefilter skola
rengöras var fjortonde dag. Smörjoljan skall efter 4—6
månaders driftstid förnyas, varvid samtliga
oljebehållare och rörledningar noggrant rengöras.
Erfarenheten har visat, att växellådan ej behöver undergå
större revision förrän efter ca 180 000 km. Revision
av bromsanordningen sker efter 100 000 km eller 1
år. Oljebehållarna i vagnen rengöras en gång varje
halvår. Var fjärde vecka undersökes kompressorn
med tillhörande kylslingor. Man spolar dessa med 1
kg kaustik soda och 5 1. vatten.
Belysningsgeneratorn skall varje månad undersökas och rengöras. Av
vikt är att endast kondenserat vatten användes som
kylvatten.
Motorvagnsstallarna äro i regel ljusa och väl
ombonade — exempel Waren —- samt försedda med
lyft-och transportanordningar för motorns och
drivanord-ningens uttagande ur vagnen ävensom lyftning av
denna. Uppvärmningen sker medelst ånga i element
utefter väggarna. Råoljan förvaras i större tankar.
Från tankarna ledes oljan genom rör till i stallet
befintliga påfyllningsposter. Oljan köpes i tankvagnar
och transporteras till invid stallet befintligt spår,
där den tömmes i en i marken befintlig rörledning,
genom vilken den pumpas till upplagsbehållarna. I
stallet är i regel även inrymt ett mindre förråd, väl
försett med alla för vagnarna erforderliga smärre
reservdelar. Av särskild vikt är, att råoljan, då den
Fig. 2. Bensinmotorvagn av T. A. G:s utförande.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
