Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 19. 10 maj 1930 - Idétävlingen om Västerbron - Notiser - Statens vattenkraft i Motala ström - Världskraftkonferensen i Berlin - Malmölinjernas elektrifiering - Svenska väginstitutet - Järnmarknaden i Sverige under första kvartalet 1930 - Järnvägen Turkestan—Sibirien
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
278
TEKNISK TIDSKRIFT
26 april 1930
Fig. 1. Det meil första pris belönade förslaget till Västerbron.
brotypen erbjuda en viss fördel i jämförelse med
båg-spannen.
Med utgångspunkt från dessa synpunkter har
nämnden beslutat utdela första priset, 12 000 kr., till
civilingenjören Wilh. Maeltzer tillsammans med
arkitekterna professor Otto Rudolf Salvisberg och professor
Wilh. Büning, samtliga i Berlin, vilka ingivit förslaget
"Briigg", andra priset, 10 000 kr., till professorn, Dr.-ing.
Ernst Gaber, Karlsruhe, och arkitekten Hermann Esch,
Mannheim, för förslaget "Im Fels verspannt" samt
tredje priset, 9 000 kr., för förslaget "Två bågar",
ingivet av Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg A. G.,
Werk Gustavsburg in Mainz-Gustavsburg; Philipp
Holz-mann A.-G., Frankfurt a. M., i förening med
arkitekterna Paul Hedqvist och David Dahl, Stockholm.
Samtliga dessa förslag avse bågbroar av järn med två olika
spann. Fjärde priset, 7 000 kr., tillföll Dr.-ing. Richard
Färber, Breslau, i förening med arkitekten
Regierungsbaumeister Adolf Schumacher, Stuttgart, för förslaget
"Ungleiche Bögen", avseende en bågbro i betong med
två olika spann.
Prisnämnden beslöt vidare inköpa tre förslag,
nämligen "norr-söder", ingivet av professor Karl Ljungbergs
konstruktionsbyrå, Stockholm, i förening med
arkitekten Cyrillus Johansson, Stockholm, avseende bågbro,
alternativt av järn eller betong, i två olika spann
(inköpssumma 4 500 kr.), "Fri Sikt", ingivet av samma
förslagsställare som till det ovannämnda förslaget "Två
bågar" och avseende en balkbro av järn i sju spann
(inköpssumma 4 000 kr.) samt "Stål och Betong", ingivet
av ingenjören dr Fritz Emperger, i förening med
arkitekterna Z. V. Rich. Hirsch och Franz Sturm, alla i
Wien, och avseende en bågbro av betong i två lika
spann (inköpssumma 3 500 kr.).
Förslagen äro utställda Storgatan 23, Stockholm.
Teknisk tidskrift kommer framdeles att i
fackavdelningen för Väg- och vattenbyggnad giva en översikt av
förslagen ur konstruktiv synpunkt.
NOTISER
Statens vattenkraft i Motala ström. Riksdagen har
bifallit k. m:ts proposition om anslag till anläggning av
Malfors kraftstation i Motala ström samt till inköp av
aktiemajoriteten i Motala ströms kraft a.-b.
Världskraftkonferensen i Berlin. Till Svenska
delegerade vid världskraftkonferensen i Berlin har regeringen
utsett generaldirektör G. Malm, kommerserådet A. F.
Enström, direktör R. Dahlander, professor T. Lindmark,
major M. Serrander, byrådirektör E. C. Ericson,
byråchefen I. öfverholm, professor Hj. O. Dahl, direktör J.
Ruths och överingenjör Fr. Grewin.
Malmölinjernas elektrifiering. Riksdagen har bifallit
k. m:ts proposition om anslag till förberedande åtgärder
för malmölinjernas elektrifiering men däremot avslagit
en motion om att riksdagen skulle uttala sig för en
elektrifiering även av sträckan Stockholm—Uppsala, ev.
Stockholm—Krylbo.
Svenska väginstitutet. Till ledamöter av Svenska
väginstitutets direktion för tiden 1 juli 1930—30 juni
1931 hava för Svenska teknologföreningens avdelning
för vattenbyggnadskonst utsetts byråchefen major Nils
L. Bolinder och civilingenjören Nils Wibeck.
Järnmarknaden i Sverige under första kvartalet 1930.
I den av järnverksföreningen nyligen utgivna
kvartalsstatistiken framhålles sammanfattningsvis, att
järnmarknaden under första kvartalet 1930 visar samma
utvecklingstendenser som gjorde sig gällande under senare
delen av 1929, nämligen att den svenska järnexporten för-
svårats, medan den utländska konkurrensen på
hemmamarknaden ökats. Jämförd med kvantiteten under
samma tidsperiod 1929, har den svenska järnexporten
under kvartalet minskats från 51 500 till 47 100 ton,
medan däremot ökningen av järnimporten är enorm (från
47 300 till 105 900 ton). Det är emellertid att märka, att
importen under första kvartalet 1929 på grund av
is-blockaden i importhamnarna var osedvanligt låg, och
vid en jämförelse med första kvartalet 1928 stannar
stegringen vid c:a 20 % (från 88 100 till 105 900 ton).
Importens ökade omfattning under senare år är i icke
obetydlig utsträckning föranledd av ökad införsel för
skeppsvarvens behov.
Produktionssiffrorna för första kvartalet 1930 skilja
sig endast oväsentligt från dem som 1929 års första
kvartal utvisade. Beträffande tackjärn samt valsat och
smitt järn och stål hava de undergått någon minskning;
tillverkningen av mellanprodukter har åter att uppvisa
en ringa ökning, vilken hänför sig till göt av ordinär
kvalitet.
Järnvägen Turkestan—Sibirien. Om detta stora
järnvägsbygge som i dagarna framförts så långt, att hela
sträckan är rälslagd, har en författare i
VDI-Nachrich-ten givit en översikt, ur vilken vi återge några
huvuddrag.
Uppslaget till en bana mellan Sibirien och Turkestan
gavs redan 1878, men först år 1907 gjordes
undersökningar av den nu byggda banans sträckning, och
byggandet beslöts i december 1926, varefter arbetena
igångsattes år 1927.
Banan är ansluten till den transsibiriska järnvägen
genom en bibana till denna, Novosibirsk (tidigare
Novo-Nikolajevskij)—Semipalatinsk. Söderut anslutes den vid
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
