Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 28. 12 juli 1930 - Hesselmans lågtrycks-råoljemotor, av E. Hubendick
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
422 TEKNISK TIDSKRIFT 12 juli 1930
på vanligt sätt trycker man på en elektrisk
kontakt, som sätter membranpumpen i
verksamhet, och första tändning sker på en
bensin-luftblandning, varefter de följande
tandningarna ske på den normala driftblandningen. Det
må härvid särskilt betonas att starthjälpen
endast användes för att underlätta
igångsättningen. och icke för att uppvärma motorn.
Tvärtom kan motorn utan insprutning av
bensin igångsättas direkt på den svårflyktiga
oljan, och författaren har själv varit med om
dylik ingångsättning. Hjälptankens rymd kan
vara en liter, dess innehåll
räcker för en mycket lång
tid, som vi senare skola
finna av utförda prov.
Fig. 18 och 19 visa en
sexcyliudrig maskin av
konstruktion, som ovan
beskrivits. Fig. 18 visar
den sida där
luftinsug-ningsröret befinner sig. Vi
sakna där förgasaren, men
finna i stället vid insugningsrörets främre ände
luftregulatorn. Fig. 19 visar avloppssidan. Vi se där
de sex bränslepumparna drivna från samma styraxel
som ventilerna.
En person, som ej förut underrättats om. att en
motor av sådan konstruktion finnes inmonterad i
bilen, eller som ej själv iakttagit detta genom att
lyfta på motorhuven, kan sätta sig upp och köra utan
att märka annat än att han kör en vanlig bensinmotor.
Allt på manöverplatsen är sig likt, handhaves och
funktionerar på samma sätt som vid en
bensindriven bil.
Fig. 20 visar den första försöksmotorn, inmonterad
i en normal 3-tons Scania-Vabis lastvagn, fig. 21.
(Vid prov i London.) Fig. 22 visar en av Stockholms
Fig. 18.
Fig. 19.
städs normala vagnar, försedd med en Hesselmans
lågtrycks råoljemotor. Den har sedan någon tid
gått i trafik på en av busslinjerna och många av
denna uppsats läsare torde utan vetskap därom hava
åkt med denna buss. Varken chaufförer, de i bussen
åkande eller gatans övriga trafikanter kunna skilja
denna buss från- de övriga. Någon råoljelukt
märkes ej, vare sig inne i vagnen eller från
avlopps-gaserna.
Fig. 23 återgiver den med en Hesselmans lågtrycks
råoljemotor utrustade båten, vilken i två
motorbåts-tävlingar med överlägsenhet förvärvat första priset i
ekonomitävlingarna, ett resultat som är självklart,
då maskinen har en mot dieselmotorerna svarande
bränsleförbrukning och drives med rå- eller solarolja
men är i tävlan med
bensin- och tändkulemotorer.
Med motorn hava
utförts ett flertal
provningar, såväl på bromsbädd
som vid körning med
automobil. Dessa prov hava
utförts dels i Sverige, dels
i England med en motor,
byggd av en engelsk
automobilfabrik, dels i
Österrike med en motor byggd
vid en österrikisk
automobilfabrik. Samtliga dessa
provningar hava givit
mycket överensstämmande
resultat. Här nedan skall
givas en redogörelse för
en del av dem.
För att undersöka
maskinens förmåga att
använda olika slag av
bränslen, har en serie
bromsprovningar utförts med
galisol, light disoleum och
gas oil. Tabell I angiver
de provade oljornas
egenskaper. Motorn var 4-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
