Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 28. 12 juli 1930 - Hesselmans lågtrycks-råoljemotor, av E. Hubendick
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
426
TEKNISK TIDSKRIFT
21 juni 1930
nAXI/VAL DKACfKHAFT
n£SiiLnAnnoToK.
f/o noKHÆL KOKrr/nt,
Ä HOe/SOnTA.L I/ii,
l-IEO FULL iASr
Jo 40 kmj.
Fig. 29.
företagets tjänst av två chaufförer, vilka förut kört
vanliga bensindrivna vagnar. De fingo utan
föregående undervisning övertaga vagnen. De funno
motorn lätt igångsatt, lätt skött och driftsäker.
Vagnen accelererade bra. Industriföretaget konstaterade,
att bränsleförbrukningen var utomordentligt låg,
bränslet billigt och smörjoljeförbrukningen normal.
Vagnen hade varit i drift 22 arbetsdagar och stått
stilla endast sön- och helgdagar samt en dag varit
på provning vid bilprovningsanstalten. Den hade
under driftdagarna kört 643 km eller 29 km/dag,
varvid kortaste dagsträcka varit 14 och högsta 46 km.
Den hade varit i användning 192 timmar eller 8,7
tim./dygn. Den effektiva körtiden var ej antecknad,
men torde att döma av arbetsdagens längd och körd
vägsträcka hava rört sig omkring 1.2 à 2,0 tim./dag.
Körningen har sålunda varit stadskörning med
ständiga accelerationer och ofta förekommande stannan-
krllOkm
/5C
Benan
riAji.
I oo
O,So
den, då motorn fått stå och kallna, en körning som
drar stor bränsleförbrukning. Bränsleförbruknigen
har varit i medeltal 2,66 lit/mil, vilket för en 3 tons
vagn under sådan körning är mycket lågt, ungefär
hälften av vad som enligt erfarenheten åtgår för en
bensindriven bil av samma storlek och under samma
körförhållanden. Högsta medelförbrukningen per dag
liar varit 3,8 och lägsta 2,0 lit./mil.
Bensinförbrukningen för igångsättning har under de 22 dagarna
ej uppgått till en liter. Under användningstiden hava
inga driftkörningar förekommit.
Redan den 15 mars 1929 företogs av
bilprovnings-anstalten en provkörning med samma vagn mellan
Stockholm och Södertälje. Därvid var
bränsleförbrukningen 2,02 lit/mil. Den 27 mars 1930, sålunda
ett år efteråt, företogs vid bilprovningsanstalten ett
bromsprov med vagnen. Därvid var
bränsleförbrukningen 1,72 lit/mil vid 15 km/tim. körhastighet och
1,92 lit/mil vid 30 km/tim. Vid den praktiska
körningen för industriföretaget var vid längre körningar
bränsleförbrukningen 2,0 lit/mil. Överensstämmelsen
mellan dessa under olika förhållanden och med långa
tidsmellanrum erhållna resultat är utomordentligt
vacker och visar, dels att resultaten icke äro
tillfälliga, dels att motorn under lång tid bibehåller sina
egenskaper. Det må tilläggas att vagnen under året
varit i livlig användning. Resultaten bestyrkas
ytterligare av en provkörning
Stockholm—Berlin—Stockholm, varvid den var belastad med i medeltal ca. 1,5
ten last. Medelförbrukningen för denna resa var 2,17
lit/mil.
Det bör måhända särskilt fästas uppmärksamheten
vid att sedan motorn i kallt tillstånd blivit igångsatt,
utan att den först måste köras varm, arbetar den vid
alla driftförhållanden hos vagnen inklusive tyngre
belastning vid stora stigningar på ett tillfredsställande
sätt, mjukt och utan iakttagbar rök från avloppet.
Den vid förgasaremotorer ofta inträdande, störande
knackningen kan ej iakttagas vid denna motor, väl
beroende på egenarten hos förbränningsförloppet i
maskinen.
Av Zivilingenieur K. A. Fieber i Graz har även
utförts en större praktisk provserie av stort intresse.
Två stycken 31/2 ton "Raba"-lastvagnar av 6,4 m
längd, 1,9 m bredd, 4,0 m hjulavstånd, 1,4 m spårvidd
och 4 000 kg tjänstevikt voro utrustade, den ena med
en bensinmotor, den andra med en vid Grazer
Waggonfabrik byggd Hesselmanmotor. Båda motorerna
hade samma cylinderdimensioner, 4 X HO X 180, och
samma varvantal, 1 400 till 1600 pr min. Bensin-
1 I 10 km
5
8£rr3/rj
CfAUiOL.
/VAX. OTAl.^’^
HO&SO^TAL. KAC,
jo 4o kmL
Fig. 30.
£ & /O 12. IL
TOTALI//KT / Torf
Fig. 31. 25 km/tim. körhastighet.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
