Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 47. 22 nov. 1930 - Notiser - Sveriges bergshantering år 1929 - Malmölinjernas elektrifiering - Ifrågasatt järnväg Malung—Vansbro - Gatstensindustrien vädjar till regeringen - Ett par nykonstruktioner inom avloppstekniken
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
664
TEKNISK TIDSKRIFT
22 nov. 1930
brytningen ökades med 16,0 %, medan brytningen av
fältspat och kvarts minskats. Beträffande slutligen
kalkbruken har de senare årens tendens till frammarsch
för den kontinuerliga bränningsmetoden på bekostnad
av den periodiska gjort sig märkbar även under år 1929.
Malmölinjernas elektrifiering. Järnvägsstyrelsen har
i skrivelse till regeringen hemställt, att proposition
av-låtes till 1931 års riksdag om ett under budgetåret 1932
utgående anslag å 23 mill. kr. för påbörjande av
Malmö-linjernas elektrifiering. Enligt järnvägsstyrelsens beräk
ningar skulle totalkostnaderna för elektrifieringen
komma att uppgå till 70 mill. kr., .varav dock en summa
av 16,3 mill. kr., väsentligen gällande
anskaffningskostnad för lokomotiv, anses böra utgå av
förnyelsefonds-medel. Hela elektrifieringsarbetet beräknas vara
slutfört under år 1934, men vissa delsträckor skulle kunna
öppnas för trafik redan hösten 1932. Elektrifieringen
skulle komma att utföras enligt samma system som
till-lämpats vid Göteborgslinjen.
I den skrivelse styrelsen avgav till regeringen i
januari i år och vilken utförligt refererades i Teknisk
tidskrift (sid. 59), beräknades den elektriska driften vid
Malmölinjerna komma att medföra en direkt vinst av
505 000 kr., sålunda en rätt blygsam summa i
förhållande till den stora kapitalinvesteringen. Enligt nu
verkställda beräkningar, vilka styrelsen anser vara säkert
vägledande, skulle emellertid den direkta vinsten kunna
uppskattas till ej mindre än 1 252 000 kr., vartill
kommer en beräknad ökning av trafikinkomsten med ca 1
mill. kr.
Styrelsen har redan träffat villkorliga avtal om
leverans av elektriska lok, utrustning till
omformarestatio-ner, erforderlig koppar och elektrisk energi. Slutligen
erinrar styrelsen om den betydelse
elektrifieringsföretaget måste tillmätas för motvägande av depressionens
verkningar och förebyggande av arbetslösheten.
Ifrågasatt järnväg Malung—Vansbro.
Järnvägsstyrelsen har avgivit förnyat utlåtande ang. en ifrågasatt
statsbana mellan Malung och Vansbro i Dalarna. Dessa
platser äro redan nu via Brintbodarne förbundna med
varandra genom järnväg, men den i densamma
ingående delen Malung—Brintbodarne med sina långa
och skarpa stigningar anses icke utgöra en lämplig
förbindelse mellan järnvägarna i Västerdalarna och det
övriga järnvägsnätet i landet. Om den nu ifrågasatta
direkta linjen mellan Malung och Vansbro kommer till
stånd, skall trafiken nedläggas på bandelen Malung—
Brintbodarne och spåret upprivas. Upprivandet av
denna 27,7 km långa bandel torde kunna ske utan
någon större olägenhet, då oaktat bandelen varit
trafikerad i över 38 år, endast några få bebyggare finnas
utefter banan. Den nu ifrågasatta linjen, som skulle
få en längd av 44,s km, följer från Malung i huvudsak
Västerdalälvens dalgång förbi Malungs kyrka,
Ytter-Malung och Äppelbo fram till Vansbro. Anläggningen
beräknas draga en kostnad av 3 300 000 kr. Av detta
belopp anser styrelsen 400 000 kr. kunna bestridas av
statens järnvägars förnyelsefond, motsvarande
kostnader för ackumulerat underhåll, vilka förr eller senare
måste nedläggas å den befintliga bandelen, och 700 000
kr. med lånemedel, då den nya banlinjen skulle
gentemot nuvarande linjesträckning medföra en beräknad
förbättring av trafikresultatet med 33 000 kr. pr år.
Resten eller 2 200 000 kr. anses böra bestridas av övriga
statsinkomster. Förräntning av sistnämnda belöpt)
väntas icke kunna erhållas. Styrelsen förordar likväl
anläggningens utförande, då härigenom järnvägssystemet i
berörda orter skulle erhålla en mera rationell
gestaltning, så att det på bästa möjliga sätt kunde tjäna
ortens framtidsutveckling, sådan denna alltid stode i ett
visst beroende av kommunikationerna.
Vidare påpekar styrelsen, att igångsättandet av här
föreliggande järnvägsbyggnad kunde anses som en
åtgärd av ej ringa betydelse för förebyggande av
arbetslöshet, särskilt inom järnvägsbyggnadsarbetarfacket.
Av banans anläggningskostnad torde i runda tal 1,3
mill. komma att utgå i direkta arbetslöner, l,o mill. i
kostnader för räler, sliprar, broar m. m., 0,4 mill. för
transporter och 0,6 mill. till diverse utgifter och
administration. Antalet erforderliga dagsverken för
jord-och stenarbetare, träarbetare, rälsläggare och
grusarbetare torde vara omkring 130 000.
Även om en banbyggnad Malung—Vansbro skulle
komma att i viss utsträckning giva arbete åt folk i de
orter, banan skulle genomlöpa, kommer den säkerligen
enligt styrelsens mening att giva sysselsättning åt ett
större antal gamla järnvägsbyggnadsarbetare, som
antingen redan nu äro arbetslösa eller som inom en nära
framtid komma att stå utan arbete genom den pågående
inskränkningen av statens järnvägsbyggnader. ’Särskilt
bör bemärkas, att om ett antal järnvägsbyggadsarbetare
anställas vid här ifrågavarande jämförelsevis långt ner
i landet liggande arbetsplats, de vid järnvägsbyggnadens
upphörande böra hava lättare att skaffa sig annan
sysselsättning än vad fallet kan vara vid de i övrigt endast
långt upp i nordligaste Sverige förefintliga
arbetsplatserna.
Styrelsen beräknar, att utförandet av
järnvägsbyggnaden skall draga’ en tid av tre à fyra år.
Gatstensindustrien vädiar till regeringen. Västra
Sveriges gatstensindustriidkareförbund och Svenska
stenindustriarbetareförbundet ha hos regeringen
hemställt att för automobilskattemedel omedelbart låta
inköpa ett parti smågatsten, förslagsvis 1 000 m2, för
förebyggande av alltför stor arbetslöshet för de inom
stenindustrien sysselsatta arbetarna. Den inköpta
smågat-stenen skulle hållas till förfogande åt lämpligt belägna
vägdistrikt såsom en sorts statsbidrag in natura.
Framställningen har sin grund i den under senare tiden allt
mera tilltagande arbetslösheten inom stenindustrien,
främst gatstensindustrien, men den ifrågasatta
leveransen skulle icke åstadkommas genom nödhjälpsarbete i
egentlig mening. De nämnda sammanslutningarna ha
nämligen föreslagit, att stenhuggerierna skulle leverera
stenen till självkostnadspris, och att betalningen skulle
erläggas efter av staten fastställda grunder och till nu
gällande arbetslöner. Fördelningen av beställningen
skulle ske med hänsyn till nu rådande arbetslöshet vid
olika företag, och dessa skulle förplikta sig att utan
kostnad för staten upplagra stenpartiet under viss tid.
Ett par nykonstruktioner inom avloppstekniken. Den
vattenmängd en avloppsledning förmår framleda
bestämmes av ledningens dimension och lutning. Så långt
möjligt söker man bygga ledningarna så, att de vid den
största belastningen gå nätt och jämnt fyllda. Detta är
emellertid av ekonomiska skäl oftast icke möjligt ifråga om
Fig. 1. Golvbrunnen "Fix1’.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
