- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1930. Elektroteknik /
61

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

HAFTE 4

TEKNISK TIDSKRIFT

APRIL 1930

*



ELEKTROTEKNIK

RedaktöriJUUUS HORNED

0T6IVE.N AV SVENSKA TE.KNOLOGFäRE:NlNOE.rs ■

INNEHÅLL: Mistsignalanläggning med radiofyr vid Trälleborg, av I. Billing. — Om bildtelegrafering över
ledningar, av J. G. Holmström. — Kan reaktiv effekt uttryckas i annan måttenhet än kW?, av F. Jacobson. —
Notiser. — Föreningsmeddelanden.

MISTSIGNALANLÄGGNING MED RADIOFYR VID

TRÄLLEBORG.

Av I. Billing.

Den reguljära förbindelsen mellan Sverige och
Tyskland medelst postångare via Trälleborg—
Sassnitz blev år 1909 ersatt med ångfärjetrafik för
direkt överförande av järnvägsvagnar. För denna
trafik var inseglingsloppet vid Trälleborg en av de mest
-svårnavigabla delarna av routen, särskilt i dimma.
I första hand visade det sig också därvid erforderligt
att öka bredden och djupet å därvarande
inseglingsränna. Enligt avtal med preussiska statsbanorna
verkställdes utvidgning till de som minimum
ansedda djup- och breddmåtten. Sålunda ökades
hamngattets insegli Qgsöppning till 60 m, 100 m längre
ut ökades rännans bredd till 80 m, varifrån den
tilltager. så att den på 1170 m distans från hamngattet
är 100 m. Rännans djup skall vid medelvatten hållas
7 m. från hamngattet ut till 1070 m därifrån, och
längre ut 7.5 m tills det naturliga 7.5 meters djupet
vidtager.

Därjämte blevo förutvarande säkerhetsanstalter för
underlättande av sjötrafiken på Trälleborgs hamn
kompletterade och utvidgade i samband med
färjetrafikens tillkomst. Yid denna tidpunkt (1909) funnos
således följande anordningar, som sedermera
kompletteras ytterligare på sätt antydes här nedan:

fyrskeppet "Trälleborgs redd",1 utanför
inseglings-Tännan, se sjökortet fig. 1, 55° 20’ 31" N, 13° 8’ 50" O,
med fast vitt sken, 2 800 Hf. lj., från Luxlampa2 på
7 m höjd, och med lysvidd av 10 sm. Vidare var
fyrskeppet utrustat med ringklocka för klämtning under
tjocka eller mycket disig luft. knallsignalering3 och
under vatten sklo eka,4

klockbojen "Trälleborg", förut benämnd Trälleborg
inre, 55° 21’ 13" N, 13° 9’ 5" O, på inseglingsrännans
•östra sida,

lysbo]en "Trälleborgs inseglingsränna yttre", förut
benämnd Trälleborgs ref, 55° 21’ 14" N, 13° 9’ 6" O,
belägen intill föregående,

lysbo]en "Trälleborgs inseglingsränna, mellersta",3
55° 21’ 31" N, 13° 9’ 12" O,

lysbo]en "Trälleborgs inseglingsränna inre"1 55°
21’ 46" N, 13° 9’ 18" O (alla tre lysbojarna försedda
med Aga-blixtfyr, 2 tätt på varandra följande
blänkar var fjärde sekund),

fyren "Trälleborgs östra", på östra pirhuvudet,
55° 22’ 3" N, 13° 9’ 20" O, med intermittent vitt sken,
2 500 Hf. lj. från elektrisk lampa,2 lysvidd 13 sm.
(vid östra fyren finns även sedan 1911 en
mist-signalkanon och fanns en elektr. driven mistsirén,
vilken senare nu borttagits),

fyren "Trälleborg västra",3 på västra pirhuvudet,
55° 22’ 4" N, 13° 9’ 18" O, blixtfyr med rött sken, 1
kort blänk var 1,5 sekund Aga-ljus, lysvidd 7 sm,

en rad (8 st.) mindre prickar längs rännans västra
sida (tillhöra Trälleborgs stad),

inuti hamnen funnos de båda staden tillhöriga
överensfyrarna

"Trälleborgs hamn yttre", på lastbryggan
("mittel-bron") i hamnen, 55° 22’ 13" N, 13° 9’ 26" O, fast
grönt sken på 10,4 m höjd, och

"Trälleborgs hamn inre" på ett avstånd av 310 m
från föregående, överens med denna i 15°, fast rött
sken på 16,4 m höjd,

samt järnvägens signalanordningar vid
färjelägena, utgörande:

vid södra färjeläget 2 ledfyrar med fast4 grönt
sken, överens i färjelägets medellinje,

vid norra färjeläget 2 ledfyrar med fast4
orange-färgat sken, överens i färjelägets medellinje, och

å mellanpiren mellan färjelägena en tvåarmad
semafor och ringklocka.

I samband med tillkomsten av färjeleden och
under de 20 första åren av dess drift, intill år 1929.
ha sålunda en del åtgärder för säkerställande av
trafiken verkställts. Som av det föregående framgår
ha således bl. a. följande vidtagits: ökning av
inseglingsrännans bredd och djup, fyrskeppets
"Trälleborgs redd" tjänstgöringstid har utsträckts till hela
året, dess fyrsken har förstärkts, knallsignalering
därifrån har införts och dess undervattensklocka har

1 Förr utlagt endast under månaderna okt.—april, sedan
färjorna tillkommo ständigt utom vid svår isgång.

2 Infördes år 1923, förut fotogenljus.

3 Tillkom för färjorna.

-i Förut driven för hand, motordriven sedan 1909.

1 Tillkom för färjorna.

2 Uppsattes 1923, förut fotogen.

3 Tillkom 1909, förut belystes västra pirhuvudet med vitt,
fast sken från östra fyren.

* Har först varit intermittent.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Fri Oct 18 15:26:24 2024 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1930e/0065.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free